根据乘联会的数据，刚刚过去的6月，在报废更新、以旧换新等政策的托底下，乘用车批售、零售、出口均创近年来当月历史新高；同时，新能源车型也在强势增长，6月新能源车国内零售渗透率升到53.3%。
目前网络上两极分化的现象越来越严重，「油电对立」的问题仍被激烈讨论。在我看来，两种车型都有各自的适用场景，并没有孰强孰弱之分。虽然新能源车势头强劲，但细看销量榜单不难发现，燃油车仍然不愁卖。
燃油销冠——大众朗逸
在6月份，上汽大众朗逸取得了25,249辆的销量成绩，荣获燃油车型销冠。
6月，整个上汽的终端销售为9.6万辆，同比上升15.1%；2025上半年，上汽大众累计终端销量为52.3万辆，同比增长2.3%。
对于燃油车的消费者来说，他们更加看重车辆的稳定性和口碑，而上汽的质量可谓是有口皆碑的，这款家用车常青树目前仍是许多消费者购车的首选。
另外得益于朗逸新锐的加入，让朗逸的起售价打进了7万级，作为一辆标准的紧凑型车，这个价格确实有非常强的吸引力。
目前上汽大众朗逸共有两种动力版本，一种是1.5L发动机+6挡手自一体变速箱的组合，最大功率110Ps；另一种则是1.5T发动机+7速干式双离合变速箱，最大功率150Ps。
走量的版本，自然是价格更低的1.5L版本，特别是朗逸新锐，值得推荐给看重稳定性和口碑的消费者。
品牌顶梁柱——日产轩逸
6月燃油车销量榜的亚军，是来自于东风日产的轩逸，6月零售销量达24,447辆。根据官方公布的数据，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的6月销量为53,843台。
虽然总被调侃为「马路三大妈」，但仍然实打实地是东风日产的顶梁柱，其销量撑起了日产中国的半壁江山。
目前在售的轩逸共有三个版本，一是搭载1.6L发动机，最大马力135Ps的现款燃油轩逸；二是搭载1.2L三缸发动机，但发动机仅用于发电，依靠电机进行驱动的e-power电混版本。
最后则是同样搭载1.6L发动机，最大马力122Ps，但其实是上一代车型的轩逸·经典，这也是轩逸目前最为走量的版本。
虽然配置低到「令人发指」，但是轩逸·经典的大沙发形象深入人心，大空间+高稳定性的组合，再配合上低至6万级的售价，仍然能吸引大量购车观念较为传统的消费者。
自主品牌独苗——吉利星越L
在6月燃油车销量榜单前十名之中，唯一的自主品牌车型是来自于吉利的星越L，在6月共卖出21,668辆。
在自主品牌车企大力发展电气化的现如今，似乎只有吉利仍在花大力气更新燃油车。而这一举措，确实也取得了明显效果。
2025年6月，吉利汽车共卖出236,036辆新车，其中新能源车型卖出122,367辆，占比达52%；而燃油车的销量占比则达到了48%，同样占据半壁江山。
除了吉利星越L之外，包括博越L、帝豪、星瑞以及缤越等车系，均在6月卖出超过1万辆新车。燃油、新能源共同发展这一战略的成功，在吉利汽车身上展现得淋漓尽致。
对于一些气候条件不适合使用纯电车型，或者基建还不够完善的地区而言，吉利星越L这款车是一个非常好的选择，这款车型全系标配2.0T发动机，提供7速湿式双离合变速箱或者8挡手自一体变速箱。
高配车型还带可变悬架功能以及四驱系统，与同价位的合资品牌SUV相比，星越L的诚意显得十分足。在当下这一电气化时代中，2.0T已经称得上「大排量」，能做到全系标配确实可以吸引很多消费者的关注。
油混代表——丰田凯美瑞
凯美瑞在6月卖出了20,358辆新车，这已经是它连续两个月销量破2万台，并且再次创下年内销量新高。而广汽丰田在6月的总销量达68,162辆，实现了环比增长5.6%。
同时，2025年1-6月广汽丰田累计销量达364,218台，同比实现正增长。
在燃油车销量榜前十中，凯美瑞也是我最感兴趣的车型。
基于之前的试驾，九代凯美瑞给我留下了极强的印象，运动版车型的悬架调校十分得我心，同时丰田的THS混动系统无论是平顺性还是动力输出表现，亦或是消费者极为关心的能耗，都表现得相当出色。
现款凯美瑞共有三种动力形式，分别为最大马力173Ps的2.0L纯燃油版、系统综合功率197Ps的2.0L混动双擎，以及系统综合功率230Ps的2.5L混动双擎版本。
其中2.0L混动双擎是我个人最为推荐的版本，无论是能耗还是动力，都比2.0L纯燃油版本表现得更加出色，同时价格差距也不大。而2.5L的版本售价相对较高，同时由于排量的问题无法享受一些政策优惠，所以不算太推荐。
目前凯美瑞2.0L混动双擎的优惠力度十分大，落地价格目前大概在15万左右，而这款车型的热销也让大家看到了「油电共生」的另外一种模式。
传统的油电混动其实不失为一种好的解决方案，只要降低了能耗和排放量不就好了吗？
改款在即——大众速腾
6月燃油车销量榜单前十名中，大众集团占据了六个席位，从第五名开始除了丰田RAV4荣放之外，全部都是大众品牌的车型，可见国人对于大众这一品牌的认可程度之高。
排名第五的一汽大众速腾在6月卖出了20,192辆车，牢牢占据着一直以来的销量榜头部位置，而且这一情况预计还会延续很长一段时间。
就在7月9日，一汽-大众旗下全新速腾L迎来首发亮相。顾名思义，速腾L在车身尺寸上有所增加，并针对外观、内饰以及动力进行全面升级。
根据已知消息，新车预计将在三季度内正式上市，而截至目前速腾车型的总销量已达到430万辆。
目前在售的速腾共有两种动力总成，使用的分别是1.2T和1.5T的发动机，匹配的都是七挡干式双离合变速箱，最大马力分别为116Ps和160Ps。预计速腾L发布之后，现款车型仍将同台销售，届时优惠幅度或许还将继续加大。
相爱相杀——大众帕萨特/迈腾
榜单中的第六位和第七位，是大众的帕萨特和迈腾，销量成绩分别为20,008辆和19,781辆，这两款车称得上是「相爱相杀」的最好典范。
其实大家都知道，南北大众的这两款兄弟车型，本质上可以算是一台车，只不过这一代帕萨特更加偏向欧版原汁原味的设计，而迈腾则为中国市场做出了更多改变。
但这也在某种程度上说明了，这两台车的实力不容小觑，如果把它们的销量合在一起，接近4万辆的销量在全品类车型中都排得上号。
只是理想很丰满，现实很骨感，这两台兄弟车型基本上是互相之间最大的竞争对手，这也是我认为它们「相爱相杀」的重要原因之一。
目前帕萨特和迈腾都采取了两代车型同堂销售的策略，代号分别为B8和B9的两代车型均在销售。其中，B8车型提供1.4T（280TSI）和2.0T低功率（330TSI）版本车型；B9车型则提供1.5T（300TSI）和2.0T高功率（380TSI）版本。
这一策略使得大众的这两辆中型车标杆，以更低的价格进入到市场之中，不然的话在「内卷」如此严重的国内市场中，想要保持竞争力可没那么容易。
写在最后
在6月燃油车销量榜单的前十名中，有六款车型的销量超过了2万台，其实第七至第九名的几款车型，销量成绩也都超过了1.9万台，这说明了燃油车在如今这个时代仍然好卖。
哪怕新能源车型发展再迅猛，燃油车也始终会有属于它的市场。但不可否认的是，在电机的加入之下，车辆的动力、能耗表现以及行驶品质都会得到提升，电气化也一定是大趋势。
这篇文章的用意不是为了让大家继续争论，是燃油车好还是新能源车好，而是希望「油电对立」的情况能有所缓解。
每种车型都有其对应的适用人群，只有各大门派共同发展、和谐相处，消费者们才能选择到更适合自己的车。