近日，尽管汽车行业发出紧急警告，称加拿大政府立法规定的零排放汽车（ZEV）销售目标无法实现，并可能导致车辆供给短缺、推高汽车价格，但加拿大政府仍坚持保留这一强制政策。
加拿大创新、科学与经济发展部长Mélanie Joly日前在加拿大汽车峰会上表示，零排放汽车强制政策对政府的长期气候目标至关重要。
她表示，“重要的是我们继续与行业合作，坦率地说，也要敦促行业拥抱零排放汽车转型。”
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加拿大的政策要求到2026、2030和2035车型年，零排放汽车需分别占汽车总销量的20%、60%和100%。企业也可通过从其他制造商购买积分或投资充电基础设施来达标。
然而现实情况是，2025年以来，加拿大零排放汽车的普及率大幅下降，使该国离目标更远。根据加拿大统计局最新月度数据，2025年前四个月，该国零排放汽车采用率为8.6%，低于去年同期的12.9%，也远低于去年12月创下的逾20%的月度高点。
Joly承认近期加拿大零排放有所下滑，但表示加拿大政府将继续“从需求端发力”帮助行业实现目标。她提到，将重启今年1月到期的联邦零排放汽车激励计划（iZEV），但未给出具体时间表。Joly也未透露加拿大政府是否考虑放宽零排放汽车的销售要求，仅称“政府始终愿意对话”。
然而行业认为，重启零排放汽车激励计划并非加拿大政府所宣称的“万能药”。
加拿大汽车制造商协会（CVMA）的首席执行官Brian Kingston表示，“所谓‘恢复补贴政策就能确保加拿大实现2026年零排放汽车目标’的说法完全不符合事实依据和数学逻辑。”
他认为需立即做出改变：“损害正在发生，因为企业合规的唯一途径是开始限制加拿大境内的内燃机汽车销售。鉴于当前趋势，这是企业正在采取的一个切实可行的选择。”
他称，“当前销量已跌入谷底，消费者对电动汽车的需求停滞不前。政府需要调整目标，若继续执意推行现行强制令，将在行业最脆弱的时刻造成实质性损害。”
福特加拿大首席执行官Bev Goodman近日在加拿大汽车峰会上发出同样的警告。她称，若政策不变，加拿大零排放汽车强制性目标将导致车辆销量下降、价格上涨。
代表海外品牌的加拿大全球汽车制造商协会（Global Automakers of Canada）的首席执行官David Adams表示，汽车制造商正处于电动化转型的不同阶段，但多数企业恐难实现加拿大政府设定的2026车型年度20%的零排放汽车销售目标。他补充说，加拿大政府决策者似乎尚未意识到调整这一强制令已刻不容缓。
对此，加拿大环境与气候变化部作为该政策的主导联邦部门日前表示，目前尚未将电动汽车的强制销售立法列为工作重点。该部发言人Hermine Landry强调：“我们必须清醒认识到，当前加拿大汽车产业面临的核心挑战是美国不合理的关税。”
Landry未直接回应加拿大政府是否考虑放弃或调整零排放汽车目标，但暗示加拿大政府期望汽车制造商适应政策。她特别指出：“需要强调的是，现行新车销售标准已预设弹性机制，包括允许将混合动力车型纳入部分销售目标的折算范围。”