“合作不应放弃自主研发”、“消费者需要什么我们就做什么”、“科技是谁的好用，就用谁的”、“广汽会直面迎接价格战的到来”......
在广汽集团北京车展发布会之后的近一个小时里，广汽集团高层领导在接受My车轱辘等媒体采访时，金句频出，从集团战略谈到行业环境，从技术创新谈到品牌深化，干货满满。
产业变革当前，广汽集团在这次交流中正面回应了一些近期比较火的话题，比如车企大佬当网红、高阶智能驾驶量产落地、华为对车企的赋能等等，展现出作为头部车企强大的企业内核、应对变革的从容姿态。
自研和合作两条路走路
在技术自研方面，广汽集团很有话语权。在燃油车时代，广汽集团实现了发动机等核心技术的正向研发，并逐步接轨国际，解决从有没有到强大与否的问题；在新能源时代，广汽集团又在混动、纯电动、智能驾驶、智能座舱等新时代所需要的技术领域自主创新。而面对车企抱团的合作模式，广汽集团又是如何思考的呢？
广汽集团总经理冯兴亚表示：“广汽集团始终坚持自主研发与合资合作并行的策略。”
广汽集团总经理冯兴亚
他认为，在智能网联领域，自主研发的重要性不言而喻。若依赖纯粹的供应商模式，不仅成本高昂，开发周期无法保证，更难以实现特色化和个性化，从而难以引领行业发展。
同时，广汽也积极开展合作。但前提是拥有自主核心竞争力，而不是完全依赖外部开发。与合作伙伴建立战略合作，更多的考虑是出于确保技术透明和可控。
以智能化为例，广汽在纯视觉研究和多传感融合方面持续投入，取得显著成功。同时，广汽也与科大讯飞、华为等企业合作，将行业先进的技术应用到广汽产品上。接下来，广汽传祺将与华为有更深入的合作，打造搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术的产品。
广汽乘用车总经理黄永强表示：“我们希望还是站在华为、传祺双向认可的基础上做合作。”
广汽乘用车总经理黄永强
这其实就透露出广汽的底气，联合创新并不是买买买的供应模式，而是遇强更强，在自研创新的基础上，融合行业其他领先的技术。比如这次合作，来自传祺的传祺i-GTEC2.0的AI智能底盘，来自华为的“乾崑”智驾，两个实力派的火花碰撞，带来更有价值的个性体验。
稳步推进智能驾驶，安全是最重要的保障
2024年是智能驾驶的发展元年，体现在L2实现了更大范围的普及，L2+++无限接近L3，L4军备赛全面打响，目前广汽集团也在分步稳健推进。
在本届北京车展上，广汽集团发布“智行2027”行动计划，以广汽AI大模型平台、星灵电子电气架构和智能网联大数据平台三大技术为基础，同时以智能生态、研发投入和人才为支撑，实现产品体验和出行场景的两大领先。其中一大领先就包括了在ADiGO PILOT智能驾驶场景下的产品体验领先。
当前智能驾驶技术主要有传感器融合和无图纯视觉两大方案，而广汽集团都实现了领先的布局。其中，有导航就能开的L2++智驾系统率先在昊铂车型搭载，2024年内实现全国都覆盖。可放心托付的L3智驾系统，计划在2025年量产L3，2026年量产L3+。2027年，广汽集团将推出面向用户的L4自动驾驶。
冯兴亚透露，城市NDA和L3级智能驾驶的搭载，首先电动车是最优先的，其次就是价格高的、消费者要求高的车型，再接下来才是各个车型的全面推广。
广汽研究院院长吴坚认为，把所有的产品全部覆盖，需要非常多的数据、非常长的时间，才能实现100%的不接管、没有故障，这个时间很长。
广汽研究院院长吴坚
“广汽是用安全来作为我们客户交代的一个最重要的保障，要把消费者的安全作为无论是产品开发还是生产制造的第一要素。所以，我们的自动驾驶，它的特点就是必须安全，因此可能打磨的时间会更长。”吴坚进一步补充。
值得一提的是，在车展上全球首发的第二代AION V将装上高级辅助驾驶技术。第二代AION V是使用埃安新车标的第一款车。广汽埃安总经理古惠南在采访中提到：“作为全球的电动车品牌前三，埃安的独立性、个性认知显得越来越重要。此时再强化它的标识，可以进一步提升品牌价值，加快全球市场认知。”
广汽埃安总经理古惠南
流量至上并不能免于淘汰
2024年车市依然脱离不了内卷这一关键词，而且不仅卷配置、卷价格，还开始卷老板。本届北京车展上，出现了“人比车更火”的现象，以雷军为代表的新造车队伍的网红高管，以一种很新潮的方式逛展，为自己的展台、品牌带货、带流量。雷军现身广汽展台试坐广汽埃安第二代AION V，也引起了高度关注。
被问及如何看待这一行业现象时，冯兴亚认为做好个人营销很需要时间、精力、团队的配合。
“这个东西有了就有了，有偏好的就保持，没有的也不一定非要创造一个东西，因为有的人本身对这个渠道就不感兴趣。我认为要让擅长营销的人搞营销、擅长科研的人搞科研、擅长生产的人搞生产，每个人发挥各自的长板，共同为企业发展贡献力量。”一番“人间清醒”的发言引起在场媒体的连连赞同。
在火烧连营的流量战背后，其实是中国新能源车企抱团冲击传统合资车企的一个体现。当前合资车企仍是车市的头部力量，而新能源车企要做的不仅仅是在剩余的有限份额中打响存量大战，围剿合资才有更大的增量空间。
但流量至上，就真的能重塑汽车市场格局吗？新能源车企一旦脱离资本和政策的驱动，只有网红的力量恐怖不足以支撑其长期发展。
而传统车企又是如何看待未来的竞争状态的呢？冯兴亚认为：“目前新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，所以对企业自身的造血能力的要求越来越高。”
冯兴亚也道出了一个残酷现实，如果企业自身没有造血能力，要么靠母公司的资金支持，要么靠资本市场，但如果都没有，那就会快速被淘汰掉。
真正的淘汰，其实不是没有流量，而是没有自我造血能力。不管是流量焦虑还是流量狂欢，我们都应该认识到这一点了。
当下车市仍挑战重重，但造车队伍并未因为竞争的激烈而有所缩水，在房地产行业遇冷之后，更多资本力量转投造车行业，更是加剧了车市的竞争。技术变革的冲击、互联网的冲击，真真切切地来到了传统车企面前。广汽集团一直保持着战略定力，在时代大潮中稳健前行，立足当下，谋划未来，从容应对价格战、技术战、流量战，每一步都刚刚好。