为纪念10年前的Formula E电动方程式比赛夺冠，蔚来推出ET5T冠军纪念版，售价31.6万元起，比普通版29.8万元高出1.8万元，相比普通版本，有一些外观和硬件上的区别，更侧重操控，但动力层面并没有变化。这款被赋予赛道基因的特别版车型，究竟是真性能进化还是卖情怀？我们来详细分析。
和普通版的差异之处
冠军版的主要变化来自外观设计。车身应用了源自2015年FE冠军赛车的竞速绿色彩，纪念版ET5T配备20英寸五辐轮圈，采用新的设计，搭配竞速绿色彩的卡钳，门槛处镶嵌“Champion Edition”徽标。
进入车内，可以看到灰色内饰与竞速绿缝线交织，Alcantara方向盘和印有“Champion Edition 2015”的座椅可以证明这台车的身份。这些设计语言营造了赛道氛围，但本质上仍属于皮肤级更新，与普通版新增的远空紫车色类似，蔚来并没有开发专门的外观套件。
但在操控方面有一些变化，悬挂结构没有差异，但前防倾杆直径增至33mm，后防倾杆直径增加至22mm，整体抗扭刚度提升6%，侧倾梯度控制在3deg/g以内，防倾杆更粗，意味着车辆的侧倾变少，尤其在高速连续弯道中，车身的晃动更少，缺点则是乘坐舒适度降低。新款还升级了EP Mode模式，新增弹射、漂移、跑山三种场景，支持11档阻尼调节。
然而细究之下，普通版ET5T已标配CDC动态阻尼控制系统，每秒调节500次，加上舒适领航功能，两款车的差异并不大，日常驾驶中操控感受差异微乎其微。对于改装玩家来说，这1.8万元的差价，可以在后期选择更高阶的避震进行升级，比如KW V3等减震器。
当然这款车的动力也没有变化，电机电池都与普通版本一致，75kWh电池包带来550km的 CLTC续航，100kWh电池包带来710km的续航。
蔚来真的赢过FE电动方程式吗？
10年前蔚来品牌其实还没有真正的量产车，当时NIO品牌未诞生，蔚来以NEXTEV的名义参赛，FE（Formula E）电动方程式是一项国际性的纯电动单座赛车锦标赛，由国际汽联主办，这项赛事于2014年正式启动。
首届Formula E锦标赛于2014年9月在北京揭幕，这项赛事一般在街道上搭建比赛场地，以街道赛的形式比赛，因此无需大型赛道，经历11站比赛后，于2015年6月在伦敦收官。首个赛季的年度总冠军正是蔚来车队的尼尔森·皮奎特，凭借稳定的发挥，以微弱优势击败塞巴斯蒂安·布埃米。
蔚来车队在前半赛季拥有不同的车队名，早期名称为中国赛车队，是由中国进出口银行赞助的车队，下半赛季，蔚来成为新的赞助商，车队也改名为蔚来NEXTEV车队，当然蔚来并没有赛事经验，其幕后运营方其实是西班牙老牌赛车团队Campos，活跃于方程式比赛，2016年开始，NEXTEV TCR蔚来车队在英国组建了自己的运营和工程团队。
而幕后的工程团队是Rational Motion GmbH公司，这是一家德国科隆的公司。当时FE赛车也不需要大量的开发工作，比赛提供统一的赛车底盘、统一电机、统一电池等，所有赛车均使用Spark雷诺SRT 01E底盘，电池系统由英国威廉姆斯高级工程提供，容量约为28度，电机由迈凯伦提供，配备Hewland五速变速箱，到2015年，FE允许车队自己开发电机、逆变器、变速箱和软件控制系统，FE慢慢有了自主研发权，但蔚来车队也失去了夺冠的能力。
选车侦探观点：蔚来ET5T冠军纪念版的本质，是蔚来对FE夺冠10周年的仪式化致敬。专属徽标、内饰缝线、轮毂设计等元素，构建了区别于普通版的身份符号，缺点是核心三电系统、智能驾驶硬件以及CDC悬架均与普通版共享，也没有专门的外观套件。10年前的FE冠军也被许多人遗忘，大家觉得蔚来有必要推出这款致敬版吗？欢迎讨论。