7月10日，小米集团创始人雷军发文称，“小米汽车上市15个月，交付已超过30万台。感谢所有车主朋友们的信任。我们将持续努力，用十倍投入认真造车。”
据悉，这一成绩不仅创下了新势力车企最快纪录，更值得一提的是，达成这一纪录小米只用了SU7、YU7两款车，并且YU7才刚刚启动正式交付。目前，公司已将2025年的全年交付目标上调至35万辆。
不断创造出奇迹。
4分钟大定就突破1万，7分钟破2万，27分钟破5万。
3分钟大定20万辆，1小时大定28.9万辆，18小时锁单24万辆……
第一份，是小米SU7的战绩，单一车型交付过万，在造车新秀中只有理想汽车曾达到过这样的战绩，不同的是，理想用了1年，而小米汽车只用了3个月。同时，仅凭一款车型便超越同期多数新势力品牌的全系车型销量，小米SU7打破“轿跑难成爆款”的行业魔咒。
第二份，是小米YU7的战绩，势头更甚，交出了一份足以书写进中国汽车产业历史的成绩单。横向对比新势力阵营，2024年蔚来全年销量22.19万台、小鹏交付量刚超19万台，即便全年销量破50万台的理想汽车，月均销量也仅4万余台。这意味着YU7单小时的“大定”订单量，已超过蔚来、小鹏全年销量的1.2倍，几乎等同于理想汽车近7个月的销量总和。
光耀背后，小米汽车也在经历烦恼：
漫长的排期，成了车主们的共性痛点，“等或者不等，这是个问题。”
扉旅汽车查阅数据显示：YU7标准版锁单后最快53-56周交付，Pro版锁单后最快48-51周交付，Max版锁单后最快33-36周交付——最长的要等近14个月。对小米汽车而言，交付困局由来已久。在上一款车型SU7发布后，“欠车”已经成为常态。
产能数据更直观地反映出交付压力。尽管小米SU7上市已超一年，当前下单仍需等待约 8 个月。从一期工厂5月交付2.8万台的产能推算，SU7 在手订单已超20万辆。而YU7上市仅3分钟便锁定12.2万辆订单，两者叠加，小米汽车目前面临至少35万辆的交付压力。
按当前产能计算，消化现有订单需一年半时间。供应链的韧性是另外一个更令人担忧的点——数十家核心供应商中任何一家出问题，都会影响产能的释放。
然而，商战上没有等待二字，市场上友商们的“撬单”纷至沓来。
当下，一场围剿小米SU7的竞争拉开帷幕。截至7月1日，蔚来、阿维塔、极氪均推出了针对已预定包括小米YU7在内的多个品牌车型的用户如转而购买自家产品，可享受退订补偿的相关政策。
除了明面上的5000元现金兜底，还有一些商业暗战。据网传视频显示，有的竞品销售会掐准政策时间点，用计算器现场演算，等YU7提车时，国补取消、旧车贬值，相当于直接亏3万。更有甚者，播放刻意卡顿的车机演示视频，暗示小米系统不稳定。
值得一提的是，面对产能地狱以及友商的撬单，雷军也出人意料地推荐了竞争对手的车型：“如果大家着急用车，可以考虑小鹏 G7、理想 i8，甚至 Model Y，特斯拉近期推出了不少优惠政策。”
不过，客气话背后，又有几家能让小米准用户“回心转意”呢？
如今，小米凭借外观和车机的优势，让不少用户宁愿为“期货”下单。在二级市场，该款车的表现甚至不输传统豪车。同时，如果说，一款车的爆单，或是机遇，但接连的走红，也足以验证产品力的实力。
反观Model Y的号召力却大不如前：今年3月借改款冲至4.8万辆巅峰，但4月骤降至2万辆，5月勉强回升至2.5万辆——这样算下来，前5个月平均交付量仅2.5万辆，同比暴跌73.6%。
而一升一降背后，也彰显着“后来者”的优势——小米汽车满足了车主对于配置、性能以及颜值的综合诉求：既有功能上的，也有情绪上的。正如市场上总结：能被友商撬动的小米汽车客户，可能只是那个时间点急着要车，也有可能不是小米的目标用户。
此外，小米汽车还在蓄力中，这两天，有知名汽车博主放猛料了：小米汽车两款全新车型谍照曝光！一款是传说中的增程SUV；另一款则是神秘的两厢小车。而当小米车型矩阵全面开花时，“围剿之战”将更为艰难。