一个豪华汽车品牌的月销量达到多少才算高？
宝马、奔驰和奥迪是最佳参考，其月销量可以稳定在5万辆左右；6月份的零售销量数据也在该标准线上；自主品牌冲击高端汽车市场的时间比较短，目前的品牌销量整体偏低，同期的销量显示理想汽车接近4万辆，蔚来、腾势排在第二三名，均不足2万辆。
于是蔚来汽车又被一些媒体人揪出来大谈“没有未来。”
笔者认为这样的评价是不客观的，如果这样的销量还没有未来的话，那么新势力汽车品牌里又有几个有未来呢？
同时豪华汽车品牌里也只有德系三强的表现足够抢眼，美系、日系和瑞典品牌的销量足以说明蔚来等自主高端品牌的表现并不差。
比如以下品牌的6月汽车零售销量：
- 沃尔沃，12392辆
- 凯迪拉克，8646辆
- 林肯，3146辆
- 英菲尼迪，126辆
日系豪华品牌里的本田讴歌已经退出国内市场，雷克萨斯以进口方式销售，统计路径不同，目前没有数据。由此可见蔚来汽车的销量至少已经超过合资汽车的二线豪华品牌，可是现在的二线豪华品牌里有哪些品牌放弃这块市场了呢？
三个品牌的同步增长预示蔚来汽车有未来。
蔚来汽车6月份的零售销量准确数据为14286辆，环比增长13.48%；
乐道汽车目前仅有一款量产车，同期销量为6400辆，环比增长1.89%；
Firefly（）品目前也只有一款车，销量为3932辆，环比增长6.84%
三个品牌的总销量为24618辆。
数据就是这样，不论增幅是大还是小，至少乐道汽车和Firefly品牌均呈现销量持续增长趋势；蔚来汽车的月销量虽然有上下幅度略大的波动，可是在近期能实现增长也能够给出积极的评价。整个六月份里的汽车领域依然暗流涌动，对于蔚来汽车的网络攻击似乎略有间断，但是程度依然不容小觑。以此为前提，蔚来三个品牌均实现环比增长已经足够说明问题了。
“换电”让蔚来汽车不得不忍受长期的网络攻击，不主打充电就是在“掀桌子。”
换电快还是充电快？
理性的汽车爱好者都会说换电更快，虽然现在有达到或超过10C的充电技术；然而不论是10C还是15C，实际都是从10%充电到80%或90%的标准，低于10%和超过90%的时候，其充电功率是会大幅下降的，想要完整充满必然会要更长的时间。
可是也有网友说不需要充满，够用就行。
但是换电模式换上车的一定是充满电的电池组，所以为什么要迁就一个补能更慢且相同时间补不满的方式呢？从逻辑上是说不通的。
然而换电快还是充电快根本不重要，可以说一点都不重要。
关键点是“电池组终身质保。”
快充对于电池使用寿命的影响一定更大，这是没有争议的；于是新能源汽车才需要有电池组的终身质保，否则车主都不一定敢于去购买。可是电池组的终身质保总会有诸多附加条件，其中最典型的是限定首任车主和年行驶里程；也就是说车辆一旦过户就会失去终身质保，没有了电池组终身质保的二手新能源汽车，保值率会高吗？显而易见。如果年行驶里程限定为3万公里或5万公里，商务人士敢开吗？显而易见。
但是可以换电的车根本不需要电池组的终身质保——爱保不保！
因为开上几百公里之后就可以去换电站，然后换一组换电站给的电池；这组电池得是充满电的，也得是安全可靠的，电池组的质量保证是不需要车主关心的，那是换电站的责任。
现在能明白蔚来汽车的处境了吗？
换电模式目前还不是主流，主流车企有不到十家在搞；但也同时会搞仅支持充电的电动汽车，毕竟这样的汽车制造成本更低，所以现在还不到全面切换赛道的时候——唯独蔚来汽车是例外。
可是只要换电模式推广开来，只能充电的电动汽车则将失去竞争力。
于是蔚来汽车的角色也很清晰：破局者！
现阶段的角色其实还是“搅局者。”
如果蔚来汽车能够随大流的话，那么就不会被恶意针对；反之，只有待换电网络形成规模效应，换电汽车成为新主流之后，蔚来汽车的评价才能迎来逆转。