日本通勤族还在为找停车位头疼？
比亚迪微型电车K-Car路试照刚流出，明年下半年杀进日本市场，直接叫板日产Sakura，13万定价就差把“掀桌子”写脸上了。
窄街巷、小车位、天价停车费——这些在日本开车躲不开的噩梦，比亚迪门儿清。
你看那侧滑后门设计，东京巴掌大的立体车位也能轻松塞进去，比日产Sakura的平开门机灵多了。
还有小尺寸轮毂看着寒酸？
开过新宿小巷的都知道，转个弯恨不得后视镜能折叠三次，轮子小才真能救命。
精打细算的日本人更在意的其实是长期成本。
260万日元比Sakura贵个小几千，但电车充电多便宜啊！
算笔账：Sakura加满油要5000日元，比亚迪充满20度电才花800日元，每天通勤省下的钱够买一周便当了。
空间魔术才是重头戏。
日本K-Car尺寸卡得死：车长不能超3.4米，高三轮货车半米。
就这么点地方，比亚迪愣是塞进四座，车尾竖灯组像被刀切过似的整齐，后排头顶还有拳余空间。
反观Sakura后排坐直就蹭头发，憋屈得很。
180公里续航被疯狂吐槽？
实际日本家庭日均行车才30公里。
更狠的是配了100kW快充和热泵空调，冬天开暖气能多跑三成路。
日产去年卖了17万台燃油K-Car，纯电只卖出4万，差距这么大不就是怕续航焦虑？
比亚迪这刀补得准。
说到底，K-Car市场几十年都是本土品牌自嗨，去年174万销量里外国车影子都见不着。
现在电池成本打下来了，中国玩家带着快充技术来踢馆，日本老牌车厂的好日子怕是要到头。