在过去几年时间里，国内新能源汽车发展相当迅速，在国内市场的渗透率很快就和燃油车平分秋色了，新能源汽车日常费用较低、性能相对更强、智能化更强等优势，随着技术不断迭代，持续对核心技术已经呈现停滞的燃油车形成了压制。但是在很多燃油车车主或者还没有买新能源汽车的车主眼中，人们购买新能源汽车，核心目的就是为了省钱，尤其是购买纯电车型……
那么开纯电车真的更省钱吗？
事实上从日常费用上来说，纯电车的确更加省钱，尤其是有家充桩的用户，日常的电费几乎可以忽略不计了。就拿接近5米级别的小米SU7来说，如果使用家充桩，且还有峰谷电价的话，平均每公里的费用也就是8分钱左右，但是一辆5米级别的燃油车，如果长期短距离通勤，每公里的费用能达到8毛钱，尤其是一些排量稍微大一点的车型，两者的差距就是10倍之巨！
按照一年3万公里计算，两者的差距就是两万多，就算纯电车保险更贵一点，但是考虑到纯电车几乎不需要保养，两者一年的费用差距，基本也在2万元的水平，所以还是纯电车更省钱。
但是很多买车纯电车的小伙伴，却还在吐槽，有了纯电车之后，花费比以前开油车的时候更多了，尤其是今年，怎么回事呢？
其实原因也很简单，那就是很多小伙伴开纯电车太省钱了，对开车这件事就缺乏基本的“敬畏”了，也就是说，他们哪儿都敢去了，尤其是中短距离的路程。开燃油车的时候，很多车主其实也想跑出去露营、聚餐什么的，但是因为油车花钱多，也没有外放电等功能，所以很多时候权衡一下，也就放弃了。
但是对于很多纯电车车主来说，反正纯电车的“路费”，也就是充电费用几乎等同于不要钱，那就往出走呗，朋友叫聚餐，走！亲友想露营，走！结果就是开车没有花多少钱，买食材、饮料、露营装备、聚餐买单，花了老鼻子钱了，更“要命”的是记吃不记打，下次有人叫，还去！
而且到了今年，新能源汽车的智能驾驶辅助大爆发，就连一些不到20万级别的纯电车都搭载了城区NOA功能，高速NOA几乎标配化，这就更离谱了。前两年很多纯电车忽略了日常电费这件事，但是偶尔还觉得开车这事毕竟还要花费精力，要不就不去了吧。
现在好了，有了更高段位的智能驾驶辅助，就连开车也更加轻松了，尤其是上了高速，高速NOA各家技术都相当成熟了，基本上目视前方，手握方向盘，偶尔介入一下，几百公里一会儿就过去了，疲劳感大幅度降低。所以跨城的聚会可以多去了，稍微远一点的露营也可以去了，额外买单的钱，过路费的钱，花得更多了！
当然，对于这些纯电车车主的遭遇，我们认为是好事一件，毕竟在车辆通勤这件事上的花费大幅度减少之后，尽管在其他方面的花费更多了，但是这些花费都在大幅度提升大家的“幸福指数”。和亲友们多聚会是一种幸福；和家里老人小孩一同去野外露营，大家多接触大自然，是一种幸福；频繁开车去打球、锻炼，维持身体有更好的状态，这当然也是一种幸福。所以虽然很多纯电车车主吐槽花钱比以前更多了，但是这种花法，比开燃油车钱直接顺排气管排走，还是要划算很多的。