日前，国家发改委等四部门联合印发《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》。《通知》明确，各地要因地制宜地做好大功率充电设施发展布局。打造"即充即走"的充电场景。
从《通知》的内容来看，各地明确高速公路服务区场景下，对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造。到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。
目前，节假日期间高速公路充电难问题已成为新能源汽车推广中的突出矛盾，其成因复杂且涉及供需失衡、设施布局、技术限制等多方面因素。
此次《通知》的下发，说明相关部委已经关注到这个问题，未来新能源车主的出行将会更加便捷。
高速公路充电桩完成大功率改造
仔细看《通知》，我们能够发现有两个点，一个是高速公路，一个是改造充电设施。大背景是，充电设施和新能源车型快速增长之间的矛盾。
国家能源局数据显示，截至2024年底，我国充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49%。2024年全年我国充电设施充电量突破1100亿千瓦时，同比增速达38%。即便是这样，在面对新能源汽车数量的快速增⻓，充电设施建设仍需加速。特别是节假日出行高峰带来的充电“潮汐”现象频发。
公安部数据显示，2024年全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。在高速公路场景下，单个充电桩对应近200辆新能源汽车。
数据显示，2024年国庆假期间，全国高速公路电动汽车充电量达7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，比2024年“五一”日均增⻓34%，⽐2023年国庆假期日均增⻓80%。
一到五一、十一这样的重大节假日，高速路上堵车以及排队充电案例比比皆是，甚至还出现排队超2小时，有车主自带柴油发电机应急充电的极端情况。
而《通知》中提到的即充即走的场景，就是针对排队问题提出的。
出于这样的情况，对充电设施实施大功率改造则变得势在必行。所谓大功率，指的是单枪充电功率达到250kW以上，这将有效提高充电效率，极大缓解车主的充电焦虑。目前，高速公路服务区主流直流快充桩功率集中在60kW-120kW，60kW桩可为电动车（电池50-80kWh）在30-40分钟内充至80%电量，120kW桩可进一步缩短至20-30分钟。这样的充电效率显然难以应对节假日高峰充电需求。
充电效率提升至250kW，充电效率将提升2~3倍。据了解，京港澳高速部分服务区通过智能调度系统，结合250kW超充桩，车主平均等待时间从2小时降至20分钟。
现在不只是高速公路场景，多地区也在推动大功率充电基础设施建设。例如，北京提出到2025年底将建成超级充电站1000座以上(超充桩2000个以上)，到2035年，高质量超充站的超充桩平均一次充电时间可降至8分钟以内，实现充电像加油一样便捷；重庆提出，2025年将加速布局超充重卡补能网络，将以重庆为枢纽，建成首批10座兆瓦级重卡超充示范站。
多家车企正在普及兆瓦闪充技术
除了《通知》中提到的改造大功率充电设施外，目前已经有国内多家车企已经自建了大功率充电设施。包括广汽埃安、、特斯拉、小鹏、理想等车企。而且，这些车企已逐步开放充电网络，推动跨品牌充电互联互通。例如，特斯拉已于2023年4月在中国试点开放了10座超级充电站和120座目的地充电站，覆盖37款非特斯拉车型；理想的5C超充站和城市超充站均开放给所有新能源汽车用户使用；小米汽车宣布，与蔚来、小鹏汽车、理想汽车启动充电补能网络合作；2024年以来，长安、吉利、上汽通用、小鹏、智己等多家车企接入蔚来充电网络，截至今年1月3日，蔚来已接入第三方充电桩超117万个。
从充电功率来看，各家车企的数据更加突出。2025年，、华为、极氪和宁德时代已经把充电功率带到了兆瓦级别。简单解释什么是“兆充”，即在超高电压（1000V）和超大电流（1000A）的加持下，最大充电功率可以达到1兆瓦及以上，充电速度能够和加油速度相当。
具体来看，比亚迪兆瓦闪充技术峰值功率为1000kW（1兆瓦），支持1000V高压平台和1000A电流输入，实测5分钟补能400公里，峰值充电速度“1秒2公里”。搭载车辆可全面兼容现有公共快充桩，让用户充电不挑桩、桩桩都能充。独创“双枪充电”技术，实现充电功率接近翻倍，让公共桩秒变超充桩，充电时间较行业水平快70%。
华为全液冷兆瓦级超充技术峰值功率达到1.5兆瓦，每分钟可补能20度，针对300度电池容量的重卡，仅15分钟就可以充到90%；极氪宣布其V4极充兆瓦桩单枪峰值功率能够1.3兆瓦，单枪峰值电流1300A，双枪模式下总功率可达1440kW；宁德时代第二代神行超充电池支持12C峰值充电倍率，对应功率达1300kW。该电池30秒可以补能75公里的续航，折算下来，1秒就能补能2.5公里。
随着未来电网适配、成本分摊和车型兼容性等诸多问题的解决，这些兆瓦级别的充电网络也将会通过合作实现互联互通。
此次《通知》的出台，标志着我国新能源汽车补能体系正式进入“大功率超充”的协同发展阶段，未来还将实现跨品牌互联。这需要从政策引导到车企实践，多方合力共同协作才能实现。