车重越大对马路的破坏越大，所以不上大电池？
近日，董事长兼CEO李斌公开发表了自己对电池寿命和车身重量的看法。李斌称，虽然增大电池能够提升续航，但是会带来重量增加的问题。他强调，许多人忽视了车辆的重量对安全和公共设施的影响，越重的汽车不仅安全挑战更大，对马路的破坏也更严重。他提到，许多国家已经根据车重来征税，以应对这一问题。
乍一听这句话没有毛病啊，确实是车越重，驶过马路之后的磨损越大，这似乎是人人都知道的常识，但是俗话说得好，抛开剂量谈毒性就是耍流氓，乘用车再重，它能有货车商用车重吗？
拿我们熟悉的最重的国产新能源汽车来说，仰望U8的基础版整备质量为3460千克（约3.46吨），是官方统计的量产高级轿车中最重的车型之一。但是啊，满载的货车动不动就是几十吨，家用车哪怕再重，它对道路的伤害，能有货车大吗？
更有网友质疑，李斌这话似乎是在解释，为什么蔚来汽车不上大电池。似乎也是在为蔚来汽车的换电模式摇旗呐喊，告诉大家选择小电池的情况下，能够换电也没有续航焦虑，还能降低对于路面的破坏。
而事实上，去年那场引起行业轰动的直播还让人印象深刻：ET7装上了150度的大电池，一口气跑完了三条高速，续航突破了1000公里。当时李斌就很冷静地指出，这个150度电池更多的是一种象征意义，实际用处并不大。这个电池足足有575公斤重，成本几乎相当于一辆ET5轿车。
也许这就是乐道L90，作为一台大型SUV，电池容量只有60.6度和85.1度的原因吧，而同批申报的理想i8更猛 有90度和98度两种电池，60度的电池放在这么大尺寸的车型上，能有多少实际续航呢？还是蔚来觉得，只要能换电，续航就不重要呢？
以蔚来自家品牌的车型为例，最轻的ET5（75度电版本）整备质量达到2165千克，最重的ET9（100度电）重量来到2700千克，蔚来的车型对比友商的同级别车型，其实重量上并没有多大的优势。
只提电池重量不提整备质量，可能也是不合理的，其他家的车型，可以上CTB技术，降低车重，而蔚来汽车不能，而一块120度电池的重量大概是多少呢？其实只有700-800公斤，对比起蔚来自己现在在用的70度可换电池，差不多500公斤，最多增重300公斤，也就是再多5位乘客的重量。增加这么多的重量，真的能对路面造成多少负担吗？
我个人一直也比较欣赏蔚来的品牌格调，我非常喜欢蔚来汽车的工业设计，但是在2025年的今天，我觉得蔚来汽车的换电模式，是有些束缚了蔚来汽车的，在产品设计、更新换代方面，都严重影响了蔚来汽车的节奏，换电模式，近些年已经面临电池包构型切换“向前兼容”的问题。是的，在现阶段，超充的体验和速度，依然比不上换电，但是比比普及率呢？比比兼容性呢？比比未来的发展潜力呢？
能换电，绝对不是把电池做小的理由，也不是续航几乎同级别垫底的理由，祝福蔚来汽车好运。