日前，据科创板日报，有消息称，华为正在调整汽车业务，鸿蒙智行旗下五界中的智界、享界和尚界由原来鸿蒙智行统一做销售转为由合作车企筹备建设品牌专属销售网络。
对此，有知情人士表示，鸿蒙智行筹备建设品牌专属销售网络，意在进一步拓展销售渠道，满足不同消费者需求，整体商业模式未发生变化，华为仍会主导各界品牌产品的销售、营销、服务。
图源：鸿蒙智行
公开资料显示，华为鸿蒙智行旗下共有“五界”，包括问界、智界、享界、尊界、尚界五大汽车品牌，分别为华为与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽集团合作打造。问界此前已推出专网渠道。
拓展销售渠道
此次调整或意在拓展销售渠道，满足市场差异化需求。
今年6月，一则关于华为渠道端调整的消息引发关注。据晚点Auto消息，智界、尚界两大品牌将建设独立销售渠道。按照规划，智界、尚界未来将拥有类似AITO问界用户中心的独立门店，单独销售各自的车型。
与此同时，还有接近北汽新能源的人士透露，享界也在筹划单独建网事宜。
据了解，北汽集团也于6月召开了享界专网招募大会，共吸引126家经销商参加，覆盖66个城市，一、二、三线城市占比超过90%。北汽集团方面称，今年年底前有望建成数十家享界专网用户中心。
图源：鸿蒙智行
据每日经济新闻，有接近华为的人士透露，“从今年起，华为在鸿蒙智行的管理上有了调整，由过往的强势主导，转变为对合作伙伴的适度放权。”
在此之前，鸿蒙智行旗下多个“界字辈”品牌及车型在统一门店销售，单一的渠道承载多个品牌、多个车型的压力剧增，可能导致展示空间不足、车型间推广力度不同、销售资源分配不均等问题，各品牌间也难以建立各自鲜明的品牌形象。
而如今，从问界到智界、尚界再到享界开启渠道独立化来看，鸿蒙智行旗下品牌分网后或有望释放渠道潜力，提升运营效率和车型展示情况，通过独立展厅也将更有效的塑造品牌形象。
有汽车经销商集团负责人接受中国汽车报采访时分析表示，分网对于各品牌的销量增长大有帮助。合建渠道建设标准高、成本投入大，尤其在三四线城市，按高标准建店不仅资金压力大，后期盈利回收也存在不确定性。而分网后，各品牌可依据自身产品属性与价位，制定差异化的建店标准，降低建设成本。
随着新能源汽车市场竞争白热化，销售渠道的广度与深度或是“关键胜负手”之一。
专家：为更好的适应市场
据了解，鸿蒙智行销售网点可以按照门店功能分为体验中心（商超店）和用户中心。
其中，体验中心定位为销售及产品体验，提供试驾、汽车及相关产品销售。用户中心则覆盖前端销售、中期新车交付及售后等业务，更接近传统 4S 店。
体验中心来自华为 3C 渠道的商超门店（包括华为直营店和加盟店），展示面积有限，一家门店通常可以摆放 2-3 台车。随着鸿蒙智行车型增多，门店的展示资源变得紧张。一位接近华为渠道的人士称，“商超店也曾考虑分品牌展示、销售”。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，鸿蒙智行旗下品牌和产品越来越多，部分产品存在同质化、价格带重叠、市场表现不佳等情况，所以目前网络传闻并不是空穴来风。华为汽车业务对其销售网络进行大改革，拓展新的销售网络结构，有望更好的适应市场。
图源：鸿蒙智行
渠道分网虽益处明显，但也有新的挑战。有观点认为，“在华为的背书下，作为鸿蒙智行旗下多个品牌，‘五界’该如何保障用户体验一致性、渠道间协同与竞争等问题，都是需要考量的因素。”
针对鸿蒙智行多品牌分网，“目前智界和尚界的专网正在招募中，主要是以三四线城市为主，因为一二线城市鸿蒙智行渠道授权较多，所以不是重点。”有头部经销商集团高管接受蓝鲸新闻采访时透露。据称，今年5月中，智界、尚界曾举行专网经销商招商大会，该经销商集团也是参与者之一。
该经销商集团高管表示，前述两界的专网渠道经销商招募筛选工作或已进入尾声，“快了，估计就是最近的事情，应该会分批确认、分批启动。”对于这些专网是否为各家车企牵头，其则坦言不太清楚，“模式未最后确认，目前还是鸿蒙智行方面认定，不过将来怎样不好说。”