根据7月8日乘联会发布的数据，今年上半年我国国产狭义乘用车零售市场新能源销量为546.8万辆，在整体市场1090.1万辆中的占比是50.2%。

这意味着，今年上半年国内乘用车市场新能源渗透率累计占比有史以来首次过半。

回到整体市场来看，数据显示6月国产狭义乘用车零售销量同比增长18.1%至208.4万辆，这是同期历史上首次超过200万辆。

此前的最高值是2022年6月的194.4万辆，彼时不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半政策开始落地实施，大大刺激了消费者的购车需求。

而今年，自5月中旬起国内多个城市曾宣布暂停汽车以旧换新补活动，6月其中部分城市已恢复，另一部分则在7月国家新一轮补贴资金下达后才再次重启补贴。

这一情况引发连锁反应，部分消费者为了抢搭政策的末班车积极看车、订车和购车，再加上车企和经销商也为冲击季度、半年目标而加码促销力度，所以6月虽开始逐渐进入车市的传统淡季，但却继续呈现向上的走势。

今年上半年，除1月受春节假期的影响走跌之外，其余5个月国内零售市场均保持两位数以上的增幅，依次分别为2月25.6%、3月14.4%、4月14.5%、5月13.3%和6月18.1%。因此，今年上半年国产狭义乘用车零售总销量达到1090.1万辆，同比增幅扩大至10.8%。

批发方面，受市场需求和政策的推动，国内汽车经销商们积极增加库存，出口也继续走高，是以6月国产乘用车的批发销量也创下249.0的历史同期新高，今年上半年批发总销量更是同比增长18.7%至1327.9万辆。其中，6月国产乘用车出口量亦取得48万辆的单月历史新高，自主品牌的出口也首次突破40万辆的门槛达到41万辆。

新能源累计渗透率首次超过50%

视线再次回到新能源市场，6月国内狭义国产新能源销量继续走高至111.1万辆，环比增加8.4万辆，创下上半年有史以来的单月最高纪录。

正如前文所说，这一走势的背后受多种因素的影响，报废更新和新能源购置税减半政策，以及车企和经销商的加大优惠力度，特别是部分城市以旧换新政策的暂停刺激了消费者。

这也使得6月新能源在国内零售市场的渗透率再创历史新高达到53.3%。因此，尽管今年1月零售的新能源渗透率只有41.5%，但得益于6月的强势走高，加上3月至5月零售的新能源渗透率分别达到51.1%、51.5%、52.9%，上半年才得以首次冲过50%的门槛。

从新能源市场的各细分领域来看，纯电的功劳无疑是最大的。

6月，纯电销量同比增长33.1%至66.1万辆，插混增长32.4%至33.4%，增程式增长7.8%至11.6万辆。即便同期对比基数几乎是插混的两倍，6月纯电的增幅仍略高于插混，

今年上半年，纯电的销量更是超过插混的两倍，两者分别为332.9万辆和160.2万辆。

当然，必须承认的是，纯电如此强势的很大一部分原因是受、为代表的微小型纯电车的推动，在政策的补贴之后它们的性价比非常高，故而也获得了大量消费者的青睐。

在批发销量中，虽然随着纯电动车再次大量出口到欧盟市场，新能源出口量同比增长116.6%至19.8万辆，但6月出口量能再创新高主要是依靠传统燃油车的增加，而且后者依旧在乘用车出口里占据过半份额，因此6月新能源在批发中的占比再次跌破50%回落至49.8%。

由于今年新能源批发渗透率仅在4月和5月超过50%，特别是1月至3月分别只有42.3%、47.0%和46.8%，所以上半年的累计渗透率也只收于48.6%。

再从以车身形式区分的传统三大细分领域来看，6月更受消费者喜爱的SUV在国内销量达到104.0万辆，在微小型纯电的推动下，轿车18.1%的增幅几乎追平SUV的18.5%，可两者销量之间差距仍达到9.2万辆。今年上半年国内共售出轿车503.4万辆，SUV为535.8万辆。

至于MPV市场，6月也收获了今年内的单月最好成绩9.7万辆，在5月和6月分别增长20.6%和14.3%之后，上半年同比增幅也得以扩大至5.9%。

比亚迪吉利奇瑞稳坐前三

而6月新能源零售渗透率和整体市场销量双双创下新高的之后，依靠的仍是自主阵营的带动。

乘联会数据显示，6月自主品牌零售销量为134万辆，同比增长30%，在零售市场中的份额为64.2%，同比增加5.6个百分点，上半年自主的份额更是增加7.5个百分点至64%。同时，自主在批发市场中则为67.1%，同比增加2.2个百分点。

值得注意的是，相较于4月65.5%和70.3%，以及5月的65.2%和69.4%，6月自主在零售和批发中的占比都有所收窄，这是因为面对自主的冲击，部分合资品牌的产品和销售策略做出了不小的调整，特别是在新能源市场也有不小的收获，比如日产N7和丰田铂智3X。

这两点在6月的车企零售和榜单中体现得非常明显。

比如，在零售榜单中，和汽车分别以35.2万辆和19.6万辆继续摘得冠亚军头衔，其中比亚迪是今年内首次超过30万辆，吉利虽没能保持在20万辆以上，但其49.6%的增幅十强中最大，一汽-大众也以14.3万辆的年内新高再次回到三强之列，长安汽车尽管被挤至第4，48.4%的增幅却仅次于吉利。

在批发榜单中，自主车企们的表现更出色，不仅比亚迪和吉利继续占据前两名，在出口的加持下，奇瑞汽车以22.5万辆来至第3，一汽-大众则只能以15.8万辆居于第4。

在两个榜单中，还值得关注的是，一汽丰田和广汽丰田双双出现在零售榜单中，只是在国内车市同比增长近20%的前提下，广汽丰田仍下跌2.3%。此外，在国内新能源销量增幅超过20%的大环境中，特斯拉中国的零售增幅却只有3.8%。