2025年6月份 ，MPV的冠军车型不是腾势D9、也不是别克GL8，竟然是丰田赛那！是不是有些出乎预料？
来看具体排名：
TOP 10的名单就是这样，本期数据有三大看点。
1、丰田赛那的逆袭。
为何这辆普通混动汽车能够位列第一名？
笔者认为还是MPV市场格局发生了很大的变化，首先不再有一家独大的局面；不论是早期的别克GL8还是前期的腾势D9，现在都不能在销量上做到“一超多强。”插电混动MPV阵营有多款畅销车，市场份额被平均了，所以不再有“一超车型”的存在；此时曾经销量看似中规中矩的丰田赛那则必然会出现排名的提升，原因就是这样。
其次则是产品自身的优势，丰田E-CVT架构的普通混动虽然不能以充电的方式实现真正的纯电动驾驶；可是其也没有大容量的动力电池组，于是后期就不用为更换电池组的高成本担忧。并且该系统有良好的油耗表现，与燃油车相比还是有经济性的优势。
更重要的是商务用户的时间成本往往更高。
插电混动汽车需要频繁充电，且纯电续航里程整体偏短。
这样的车辆更适合家用，不适合一旦动车就要开很久和很远的商务车用户；只有贴合用户需求才是优秀的汽车产品，丰田抓住了这一部分用户的实际用车需求，赛那的畅销也就不足为奇了。
2、岚图梦想家的上升。
6月份的岚图梦想家销量环比增长，排在第二的腾势D9环比下降，两车的销量差距已经非常小。由此可见比亚迪的超强品牌力优势在MPV市场里不再是绝对优势，岚图梦想家依靠全系四驱和高性能，以及良好的设计感，补偿了品牌力的不足；而在综合实力足够抢眼的前提下，品牌力也会慢慢提升。
久而久之，两车的销量则能站在同一条水平线上。
关于腾势D9实际也是可以给出好评的，销量足以说明；只不过该车依然有两驱版，并且采用前驱方案，可是价格却重叠竞品的四驱车型；四驱版的后电机最大功率不足50kW，在分布式电动四驱系统里，后电机的最大功率应当是最低的之一，预期标准相当的混动MPV只有从进口丰田MPV里才能找到。
岚图梦想家的分布式电动四驱比较常规，后电机和前电机的最大功率相当；配合前双叉臂悬架，车辆的操控体验和动力体验，至少笔者在主观上可以给出好评。
3.魏牌高山必须要看。
从月销几百辆到上千辆，再到6月份的5949辆，这几乎是坐着火箭似的环比提升。
魏牌高山终于实现了逆袭。
而这款车的逆袭有很大的意义，因其进一步证明了先发优势只会是短暂的优势，品牌力的强势也不会是永恒的强势；第一代魏牌高山的整体水平其实是挺不错的，是可以与岚图梦想家站在同一条水平线上的，尤其是四驱系统也很抢眼。
可是为什么就冷门了呢？
有些话题或许只可意会，魏牌高山第一代车型的冷门应当与阶段性的舆论之争有关；那时候的长城汽车几乎是“天天泡在水里，”似乎做任何事情或推出任何产品都是错的。然而不能否认长城汽车推出过一些不够成功的产品，可是凡事都要就事论事，魏牌高山的竞争力并不弱，不应该冷门。
那么新款魏牌又是如何热门的呢？
很简单。
因为MPV市场形成多极化，插电混动、纯电动和燃油车三大阵营涌现出诸多优秀车辆；各自的竞争弱化了品牌营销因素的权重，进入了要比拼产品力的阶段里，魏牌高山自然能崭露头角了。而且长城汽车创始人兼董事长魏建军近期热度很高，重点是其提出的多个话题都直击行业某些乱象的根源；帮助供应商企业、经销商企业缓解了很大的压力，近日又推出“35＋计划，”准备招聘年龄超过35岁的、其余企业因优化成本而裁掉的员工，并倡议其他企业不要给员工年龄设限。
近期的魏建军很有路人缘，对于魏牌而言也会是利好。
所以不论是造车、做事和做人，看来都还是要比拼内在，只要真有实力，优秀的产品就不会被市场忽视；反之，说得再天花乱坠，没有实力也都是空谈，汽车企业要坚持长期主义。
