半年，一汽丰田交出满意答卷。
新车销售接近38万台，同比增幅16%，电动化车型销量占比49%，成为电动化最成功的传统车企之一。
和电动化齐头并进的，是其亮眼的高端化。
TNGA-K高端车平台产品销量22万余，占比60%，亚洲龙、、普拉多等车型的销量表现出色，成为了同级别中市场认可度较高的产品。
客观来说，一汽丰田做出的成绩单，足够有参考性。
一方面，在竞争激烈的传统市场中，一汽丰田的销量不降反增，展现了极强的企业抗性和韧性，即便市场再残酷，也未曾阻止其上扬的动作。
另一方面，一汽丰田走的是高端化路线，并没有被内卷的市场带偏发展路线，60%的高端化车型销量占比，是传统车企梦寐以求的数据。
2024年，新能源车渗透率持续稳定在50%高位。
这意味着，没有油车或电车的企业，将会丢失50%的市场。
一汽丰田之所以拥有16%的涨幅，源于其油、电并行的产品策略。
之前我们提过一个观点，无论是PHEV、REEV还是EV，都是在HEV成熟、成功的基础上，开拓的新思路。
97年，丰田第一套THS混动系统落地，迄今为止接近30年的时间，全球用户群体超过3000万，拥有巨大的市场保有量以及技术、经验储备。
最大的特点就是，在不需要充电的基础上，大大降低了碳排放和油耗，真正实现了全生命周期内的碳减排。
一汽丰田22年历史，接近1200万用户，其中大量的用户群体选择的是丰田HEV混动。
一个是，其能有效降低油耗，比如说格瑞维亚的综合油耗降至6L以内，中大型MPV的尺寸、A0级的油耗，实现了体验感和用车成本的双向升级。
另一个，HEV的稳定性、可靠性、安全性和寿命，可以说是混合动力技术板块中，最优秀的一个。
一汽丰田布局了丰富的电气化产品矩阵，卡罗拉、亚洲龙、格瑞维亚、普拉多等车型，都是典型的混合动力车型代表，给用户提供了丰富的选择。
尤其是在电气化认知不断强化的今天，一汽丰田一边积极调整产品定价，拉近和用户的亲密度，另一方面刷新产品实力，提供更强的科技、智能化产品力。
比如说在指导价13.18万的卡罗拉智能电混双擎上，配备了Toyota Safety Sense驾驶辅助系统，大大降低了长途、高速驾驶的疲劳感，增强了安全性。
除了提供HEV这种踏实的双擎动力之外，一汽丰田还积极拥抱新能源，全新亮相的bZ5是中国团队主导，丰田负责质量控制、稳定性设计的产品，可以说是真正意义上的强强联合产品。
拥有全新设计理念的bZ5，定价更适合中国消费者。
其入门车型定价12.98万，纯电续航550km，不仅拥有4780mm的车身尺寸，同时装备了同级别最大的200kW电机。
机械素养拉到了主流的位置，确保用户有一个不错的使用感受。
另外，一汽丰田坚守了品质为王的策略，严格执行的QDR标准为bZ5的用户提供了更好的寿命保证。
优秀、合理的产品布局和规划，决定了一汽丰田在市场中拥有更好的发展潜力。
为了适应更好的电动化、智能化发展需求，一汽丰田强势打通生产、营销、管理体系，将销售总部搬迁至天津，强化“研产销”一体概念。
销售总部迁至天津，意味着一汽丰田的体系凝聚力更强，管理架构更加扎实、扁平，销售端可以敏锐的将市场变化，以高效、快速、精准的方式，反馈给生产、研发，用最短的时间完成产品的升级、转型，从而推动一汽丰田更好的发展。
而对于用户来说，感知最明显的，就是一汽丰田这两年的产品政策非常诱人。
比如说上半年推出的“时光焕新计划”，强化买车经济属性，其独创的“车龄增值补贴”增强了用户粘性。
如果你在15年前买了台一汽丰田，现在要置换一台格瑞维亚，还可至高享受15000元的补贴。
将品牌选择、消费升级和老车置换捆绑在一起，大大刺激了消费热情，加之其本身就强势的产品力，给市场亮出了一记绝杀。
其实退一步来看，能够在如此竞争激烈的市场中获得胜利，一汽丰田的成功有迹可循，除了严格把控产品质量，为用户提供有温度的政策之外，还有及时升级、准时调整的经营策略。
无论是从品质、可靠、产品力，还是企业运营、规划、布局上，一汽丰田的价值，还在不断提升，伴随着中国市场淘汰赛的继续，一汽丰田注定会拥有更好的未来。