年中成绩单陆续发布，合资品牌中，大众已经止跌回暖，丰田也有很不错的增长表现，但其他家并不容乐观。
今年1-6月份，广汽本田的累计销量为154647台，同比大幅下跌25.63%，远超行业平均水平。已经连续4个月同比下滑（3月至6月），而此前的2月份，也只是实现0.33%的微增……照这样下去，今年销量较2022年，势必腰斩。
有人说，很难想象现任执行副总经理李进，是如何凭一己之力，仅用了2年多时间，就让广本进入“大萧条”。然而，销量暴跌、关工厂、大裁员……这背后真的是因为李进造成的吗？
一、广本的李进时代，到底发生了什么？
我们将时间拉回5年前——2020年，广汽本田，在郑衡的带领下以80万辆的年销量创下历史峰值，随后，哪怕是2021年和2022年均小幅微跌，但这在合资品牌中，也是非常了不起的逆市表现了，郑衡也因此一时风光无两。
而随后接班的李进，职业生涯却可谓多舛，先后“干黄了”广汽三菱、菲克，所以广本的未来，很多人“理所当然”的认为，在他手中也会是悲剧。然而，李进手中的广本“大萧条”是事实，但却不是真相。
从销量结构来看，6月份销量13,770辆、为11,806辆，两款车便占了广本品牌总销量85%以上，其他车型几乎都已经边缘化，这种情况无论如何也不可能是李进在短期内，就能做到的。
卖车的，如果车不行，卖什么呢？
二、广本之殇，或来自郑衡时代的盛极而衰
事实上，广本当年的成功，最风光的肯定是郑衡，但或许也是他，为今天的广本挖了个大“坑”，对于车企来说，销量表现往往是“前人种树后人乘凉”的结果，郑衡时代在产品战略上的致命不足，在过去3年被暴露无遗。
2020年中国新能源市场爆发，次年新能源汽车渗透率突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。而在如此巨变的时代，郑衡任内仅于2022年推出首款纯电车e:NP1 极湃1
，还是一款被诟病为“油改电”的过渡产品。其实从定位来看，这款车瞄准主流市场，15.1英寸中控屏、Honda CONNECT 3.0车机系统，Honda SENSING辅助驾驶、BOSE音响、模拟声浪等等亮点应有尽有，以合资之姿态，定价17.5万-21.8万元，貌似也没啥问题。然而，郑衡似乎没有意识到中国汽车市场彼时，已经发生了彻底的变化，所以这款车实际推向市场后，2023年全年销量仅仅4502辆，月均不足400辆，此后“续航虚标”、“智能化落后”、“底盘争议”等问题，更是让销量低到了每个月只有几十台的水平，哪怕是后来坊间传闻价格减半，销量成绩也依旧是起不来了。
而这款车几乎就是郑衡交到李进手中，新能源车型上的全部底牌。可以说，广本在中国市场上的产品竞争力，在郑衡时代，就已经远落后于自主品牌了，甚至也落后于其他合资品牌。过度依赖本田的产品技术，没能结合中国市场发展情况，作为中方一把手，没能及时调整产品战略，为李进时代种下了苦果。这样一个“烂摊子”，又怎么能指望李进很快的力挽狂澜呢？
三、广本已经“触底”，即将开始“反弹”
不过，合资品牌整体已经呈现苦尽甘来的信号，而广本虽然经历了销量腰斩，并且史无前例的裁员千人，但确实是利空已经出尽，利好也是接踵而来。
目前，在李进的带领下，广汽本田的电动化转型正式进入关键阶段，围绕产品、制造、用户服务及技术生态构建了系统化战略布局，以“蕴新智远”为核心，已经事实上的推动了从传统燃油车企向智能电动化企业的全面转型。
在产品战略方面，电动化与多技术路线并行，启动“1113”电动化蓝图：
- 1个新品牌：推出全新电动品牌“烨”，定位高端智能纯电市场；
- 1个新基地：开发区新能源工厂（年产能12万辆）专为纯电车型打造；
- 1个开发模式：纯电现地开发模式，针对中国市场需求定制化研发；
- 3+款新车：2025年计划推出超7款新车，涵盖纯电、混动及燃油车改款。
技术路线上，短期混动（HEV/PHEV）+纯电并行， 长期寻求全固态电池上的突破，形成了务实的、清晰的发展思路。
在制造升级上，以数智化与零碳化重构生产体系，建立新能源超级工厂，融合本田全球30+项领先技术与中国本土创新（如华为智能系统集成），打造“反向技术输出”样板。
在用户服务上，打造数字化生态与全生命周期关怀，FUN LINK 3.0服务生态，服务体系紧随业态升级，目前已建成6家“乐享养车”超级服务中心，整合钣喷、新能源维修等一站式服务，提高服务新标准，并且在J.D. Power售后服务满意度方面，已经四连冠（2021-2024年），得分792分领跑行业。
小编手记：
在大裁员人、销量腰斩、产品乏力的舆论风暴中，被戏称老“背锅侠”的李进，正在经历着其汽车事业的第三次“难关”，但我相信三菱和菲克的结局不会再次上演，他带领广本的转型之战虽然艰难，但随着其目前的战略稳步落地，在他带领下的广本，会坚定的从前任留下的坑中，一下一下的爬上岸，这个曾经辉煌的合资品牌的未来，依旧充满希望，给人遐想。