2025年6月，日产汽车中国区6月销售业绩快报来了。
本月销量共计为53843辆（含商用车）。
1~6月累计销量为279546辆。
具体品牌销量为：
- 东风日产，46511辆
- 启辰、英菲尼迪共计为2522辆
- 郑州日产，4810辆
在日产汽车的销量快报中基本不提具体品牌销量，但是本月明确了东风日产（Nissan）品牌的数据，这是比较难得的。而且其中提到了新电动车型N7的数据，为6189辆，为同期合资品牌纯电动轿车的冠军款。
郑州日产也提到了具体车型的数据，为悬挂东风汽车标志的锐骐6皮卡，销量为1848辆；Z9系列皮卡的销量为1530辆。
启辰和英菲尼迪品牌的数据并未公布，但英菲尼迪的平均月销量仅在100辆左右。
日产汽车的明星车型是轿车，其次为、天籁、奇骏；预计轩逸的销量还是占大头，近期的轩逸经典款也进行了更新，终端售价也基本达到了最低门槛，所以轩逸的销量应当会有不错的表现。但是就目前燃油车阵营的竞争态势，以及新能源汽车的“内卷”来看；轩逸的竞争力难免会被持续削弱，该车搭载的1.6L NA&CVT的动力总成仅有低油耗的优势，可是现在的插电混动轿车不仅有更低的能耗成本，同时还有性能的大幅领先优势。
所以轩逸不得不“以价换量。”
可是新能源汽车阵营的内部竞争烈度更大，降价车型的降价程度是超过燃油车的；预计插电混动紧凑型轿车的门槛价会下探至6万级（不含补贴），届时同价位的燃油车市场份额难免会被压缩。
其中使用小排量自然吸气发动机加无级变速器的轩逸等入门级轿车，结果可参考别克威朗或雪佛兰科鲁泽。
逍客、天籁、奇骏等车虽然陆续换用涡轮增压发动机（保留有使用自然吸气发动机的版本），但是无级变速器依然影响其产品竞争力。日产汽车通过动力总成终身质保的方法很难起到提升销量的有效作用，原因在于燃油车用户更多偏爱AT变速器或湿式双离合；而现在已经有一部分使用此类变速器的合资品牌燃油车售价与日产主力车型价格重叠，所以不进行动力总成的整体升级依然难以实现销量提升。
笔者认为日产汽车应当加速升级e-Power系统，可以保留普通增程混动产品，但也应当推出插电增程混动方案。
下一步则可以考虑在保留目前产品线的基础之上，推出全新的新能源汽车产品，在插混和纯电两条赛道上同时发力。
