如果你真正关注过中国新能源市场就会知道，新能源车占有率井喷是从2021年开始的，这意味着00后、乃至10后这代人，从小都是听着内燃机的轰鸣长大的，“绿牌”在他们的人生中并没有太多的参与。所以当00后大学毕业走上社会，买一台适合年轻人的燃油车也就不意外了。
我们今天体验的这台，就是这样一台为年轻人打造的燃油运动轿车，它不仅看起来运动，甚至开起来也具备不错的运动素质。不过现款UNI-V毕竟是4年前的产品了，无法完全满足Z世代用户的需求，所以全新UNI-V来了。
首先在前脸部分，全新UNI-V会更贴近新能源车的感觉。曾经上方的进气格栅已经被完全封闭，进气、散热的通风口均布置在了下方。此外，新车前杠的整体设计也变得更具有攻击性，尤其是一抹橙色的线条，既不突兀，又很好地点缀了整台车的线条。
新车的大灯也变得更加细长，内部采用熏黑设计，不仅免去了后期改装的工序，同时也增加了整台车前脸的凶狠程度。
车身侧面的变化就不太明显了，毕竟从诞生之初到现在，UNI-V的侧面造型早已成为它的标志性设计。况且在它的这个级别，几乎仅此一台车使用了大溜背的造型。而这样的设计，也让全新UNI-V拥有了0.27Cd的风阻系数。当然，你也会发现门把手从隐藏式变成了更好用的半隐藏设计。
众所周知，更绚丽的卡钳颜色可以很好地提升整台车的运动感，因此无论是在后市场还是原厂车型上都出现了原厂红色卡钳，甚至红色卡钳罩的配置。而全新UNI-V将不再采用如此“汽配城”的搭配，直接使用上了与车身线条同色的四活塞卡钳匹配打孔刹车盘，大幅提高了整车的战斗感。轮胎则使用了邓禄普的SP Sport Maxx 050轮胎，尺寸为235/40 R19。
全新的贯穿式尾灯再次提高了全新UNI-V的视觉攻击性，后扩散器也进行了重新设计，与前脸遥相呼应，大尺寸的四出排气看起来霸气十足。老实说，如果是改装成这样，那么大概率会在马路上被“1087”。更关键的是，电动尾翼依然得以保留，排气也可以通过改变车内驾驶模式实现阀门的开关。
上：老款 / 下：新款
内饰部分，全新UNI-V迎来了大刀阔斧的改变，老款不对称式的中控台以及类似飞机座舱的高位仪表，现在被简化成了更符合时代潮流的风格。中控台线条拉直，中间是更大的悬浮式中控屏，驾驶员前方的仪表屏也恢复了常规布局。虽然看起来有点审美疲劳，但在功能性方面显然是更强的。另外，新车在中控屏下方依旧保留了一排物理按键，可以快速调节空调系统的功能。
说到功能，智能化绝对是年轻用户非常看重的。全新UNI-V不仅有比较主流的CarPlay、HUAWEI HiCar，还有Carlink、荣耀互联等单独品牌互联功能，几乎适用于市面上的所有手机。此外，全新的Super Race 3.0界面，除了保留了G值表、0-100km/h、0-400m加速这些功能外，还提供了音乐播放器，可谓是非常懂驾驶员的内心。
下方曾经的游艇式挡把变成了看起来更战斗的“飞机挡”设计，并取消了原来不少的装饰性设计和驾驶模式切换按钮。
另外因为仪表样式的大幅改变，方向盘造型也不再需要进行妥协，不仅回归了正常的圆形，同时尺寸也变得更大了。下方的红色“R”旋钮也像不少性能车一样，可以一键进入最运动的Super Race模式。并且很有意思的是，全新UNI-V的后雾灯被集成在了转向灯拨杆的正侧位置，与当年的雪铁龙爱丽舍喇叭位置如出一辙。
最后我们来看一下全新UNI-V的空间表现。我的身高是170cm，体重73kg。把前排座椅调整至最低后，头部到顶棚的空间为1拳2指，谈不上非常充裕。此时来到后排，腿部空间为1拳4指，头部为4指。总体来说，为了造型设计，UNI-V的内部空间确实受到了一定的侵蚀。
不过对于年轻用户来说，后排的利用率应该不会太高，所以后备厢的表现反而更重要。得益于掀背车型带来的巨大开口，全新UNI-V的后备厢在装载能力方面是非常出色的，放倒靠背后也能满足年轻人的搬家需求。
最后来看一下动力，我拍的这台是1.5T版本，使用了500Bar的高压喷油系统，能够使汽油在气缸内拥有更好的雾化效果，可以输出192马力，匹配7速双离合变速箱。此外，新车还有一款245马力2.0T发动机可选，匹配8AT变速箱。
不难发现，全新UNI-V都很多变化都是为了紧跟潮流。比如全新的前脸造型、半隐藏式门把手都让它看起来更像新能源车。而更主流的内饰设计，以及不错的空间扩展性，则让它在实用性方面不落下风。至于1.5T/2.0T的动力，以及四活塞卡钳，又可以满足年轻人对性能的追求。不得不说，现在的年轻人真的是很幸福啊！