最近一两年时间，国内新能源汽车迅速发展，尤其是在国内市场，基本上将海外品牌和合资品牌的燃油车给逼到了墙角，因为现在很多销量优秀的中高端车型，都是国产的新能源车型了。之前我们就说过，当新能源汽车的核心技术和关键产业链都掌握在国内企业手里的时候，将迸发出无限的市场冲击了，现在很多传统品牌已经感受到了……
但是很多仍然在死守燃油车的车企老总和拥趸们，却表示新能源汽车没有核心技术，海外车企想做就能做，他们不做，只是他们没有这样的战略或者需求，只要传统车企一发力，就吧啦吧啦……但事实是，等到传统车企们发力的时候，我们也发现一个现实，那就是你指望它们来个大的，结果它们拉了坨大的……
在海外品牌的管理层中，可能很少有福特现任CEO吉姆·法利这么“人间清醒”的存在了。这位CEO就深刻了解过美国汽车制造业和我们国产新能源汽车之间的差距，这位仁兄之前就曾空运过一辆小米SU7到美国，然后公开承认他几乎天天开这辆车，根本就不想换回燃油车，结果差点被美国人给骂死，都说这位老哥是福特，乃至汽车工业的叛徒。
吉姆法利还表示，他对很多理想汽车进行了深度访谈，令他感到意外的是，很多理想车主将这些增程车型视为电动车，而不是简单的油电混动和插电混动，因为这些车主95%的里程数都是纯电行驶的，甚至每晚就进行充电。理想汽车这种做法非常有建设性，因为增程车型的电池体积和重量都很小，相当于同等尺寸的纯电车，电池的成本就低了很多。而且这些车型没有变速箱、没有多余的齿轮和传动系统，也没有多余的传动轴，整体的结构是非常“先进”的。
而这位老兄对中国新能源汽车的判断和理解，本质上也是非常中肯的，这一点基本上已经得到了验证，而且还是通过实际驾驶、各种访谈得到的用户反馈，结论虽然可能令很多欧美大厂的头头脑脑们难以接受，但是接近基本事实，他的表述并没有夸大渲染的成分。
近日吉姆·法利表示，他和福特汽车近期对做了详尽的调研，发现了很多差距的存在，当前美国的电动车基本上都使用三元锂电池，几乎没有磷酸铁锂电池，但是通过调研发现，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低30%。而且在多次充放电的时间里，还不会出现性能衰减，尽管磷酸铁锂电池的能量密度稍微低一点，但电池的起火风险也大大降低了。
这样的表述，也基本符合国内很多业界人士对磷酸铁锂电池的基本判断。之前国标委的报告就指出：电池类型影响电池耐久性，其中三元锂电池的耐久性要比磷酸铁锂电池差，且都是随着里程增加，电池衰减越大，随着交流充电次数增加，电池的衰减也减弱。现在看来，吉姆·法利还是真调研过的。
吉姆·法利也表示，福特汽车也希望可以为廉价车企搭载磷酸铁锂电池，但是很遗憾的是，相关的知识产权全部掌握在中国人手里！而比亚迪是毫无疑问的“磷酸铁锂之王”，之前很多国内车企都看不上磷酸铁锂电池的时候，比亚迪在磷酸铁锂电池的基础上，不仅做出了安全性和功率表现都非常优秀的刀片电池，而且今年还推出量产级别的1000V高压平台刀片电池，可承载1000V、1000A、1000kW级别的充电能力，也能瞬时实现超过1000匹的放电能力。可以说现在的比亚迪磷酸铁锂强得可怕，而且掌握了最多的关键性专利。
所以如果福特等美国车企想要获得磷酸铁锂电池技术，就要从比亚迪等电池厂商手里获得专利授权，甚至还要在美国当地建厂生产，这种地位的变化，和当年中国车企想要获得海外燃油车关键技术专利的场景似曾相识啊。