全新宝马X3的轴距达到了2975mm。这个数字，和标轴的宝马X5是一样的，后排空间因此变得宽裕。
宝马的外观，绕不开那个“大鼻孔”造型。这次的格栅面板，里面填充的是竖线和斜线，构成一种几何空间感。环形光耀格栅也被用上了，点亮之后，辨识度确实出来了，有点新能源汽车的意思。
原创设计就是这样，它可以不把所有好看的设计都拼凑起来。每一代产品，既要保留上一代的痕迹，又要确保在换代周期里不显得过时。这考验设计师，也考验看车的人。
车尾的设计很简洁。尾灯组是全新的样式，双L型光带和前面的大灯做了个呼应。从车尾看，车子显得有点小，缺少了立体感。
有人说丑，有人说帅，或者说，丑帅丑帅的？
坐进车里，如果不看方向盘上的标志，会怀疑这是不是宝马X3！到处都是宽大的氛围灯，比一些新能源车用的都夸张。一体式悬浮曲面屏，也是现在流行的东西。唯一没变的大概就是中控台上的iDrive旋钮了。
功能支持不少：QuickSelect、四区域语音控制、手机APP远程控制、应用商店、苹果CarPlay手机互联映射。
中控台前方那个区域，放了无线充电板和杯架，一大块空间，却没有盖子。东西放进去就显得杂乱，影响了车内的整洁感。
空调出风口是隐藏式设计。方向盘也换了新的，标准版是双辐设计，M运动套件版是三辐设计。换挡机构也变成了小尺寸的拨杆。
驾驶起来是什么感受？
座椅得先说一下，皮子的质感，座椅的包裹感，从触感上就能让人察觉到豪华。
风琴式的油门踏板踩下去，那种感觉就对了。宝马的操控感，在不同车型上都有一致性。新X3的油门踏板和刹车踏板位置比较高，也比较远，刚开始开脚需要绷着劲，等脚跟踩踏实了才敢往下踩。
发动机的声音会上来，推背的感觉也跟着来了。有声音的加速过程，能激发驾驶的乐趣。
方向盘手感不重，虚位很小。转弯的时候车头响应快，说指哪打哪不为过。过弯时车尾也老老实实地跟着车头走，没有SUV那种笨重的感觉。
底盘的调校偏向运动。路面细小的颠簸，震动被过滤了一部分才传到车里，但是路感没有完全消失。
这台车，骨子里还是宝马。
全系都带着L2+级别的辅助驾驶系统。
①全速域自适应巡航
②并线辅助
③车道保持辅助
④道路交通标识识别
⑤自动泊车入位
⑥记忆泊车
⑦循迹倒车
顶配车型还有高速领航辅助，支持自动变道辅助、匝道自动驶出驶入。中低配车型想用的话，可以选装，价格是【2。84万元】。
要挑个缺点，可能就是……它是一辆油车吧？