对大众途观的印象一直不错。多年前第一次试驾，就感觉很惊艳。
那时候Tiguan还不是叫途观，它就叫Tiguan。因为2009年它是以进口车的身份引进的，途观是后来国产后才有的名字。
2009款2.0T+6AT的大众Tiguan，无论外观设计还是驾驶性能，我依然觉得是最好的一代。
因为当时车身尺寸还是小，比后面的“L”开起来真的灵活运动许多。
2010年国产大众途观上市。三套动力版本，前驱和四驱车型都试过，觉得第一款都不错。低功率输出的尽管是前驱，因为因为车身更轻，开起来也不觉得乏力。
转眼十几年过去了，途观变成了途观L。而途观L又变成了现在的途观L Pro。
以为在电动时代没人买油车了。但在过去的6月份，想不到大众途观L 卖出超过16000辆，依然是销量担当。
我们试驾过途观L Pro 380TSI高配版本，这辆车开起来与日系SUV有很大不同。一句话就是底盘扎实，开起来运动感强许多。但不完美的地方，可能是调校得太“运动”了。
尽管是双离合，但在城市走走停停开起来也没有不顺，证明调校已经相当不错。而动力跟脚，是大众比日系SUV强的地方。
EA888引擎调校也很成熟，它开起来除了动力强外，输出的线性很接近一副自然吸气。涡轮迟滞现象不明显，高转时扭力输出也很爽快。
不过还是觉得R-Line版的调校风格有点过于“运动”。
但这种运动又不是真运动，因为途观L Pro受限于尺寸和高重心，虽然底盘扎实，但还是偏舒适代步风格。也就是它不适合做太激烈的操控。
但R-Line版调校刻意营造一种“运动感”，往往轻轻踩油门，小幅度打方向车身就作出了较大响应。这种敏感，反而带来一种不舒服。
不过途观L Pro设计挺不错的，颜值方面比旧款途观L还是提升了不少。至少设计不平庸，年轻化了许多，特别是R-Line运动前脸设计相当运动。
颜色方面喜欢广告宣传用的最多的光爆蓝，其实星系灰看起来也不错。还有IQ. Light高分辨率投影大灯，夜景照明效果也很棒。
15英寸智能2K悬浮大屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全数字液晶仪表。Pro的内饰更大变化，取消了很多实体按键，而是把它们都集成到大屏中去了。这让老司机用起来有点别扭。
要知道以前大众的实体按键设计，在同级车中还是很人性化的，而且触感也是一流。
最后，如果大家买380TSI的版本，建议还是上四驱车型。
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一方面大众这套4Motion全时四驱系统已经进化到很优秀，平时行车时以95：5前、后动力分配。在前轮失去抓地力时瞬间能把动力90%传递到后轮，帮助轮胎找回抓地力。也就是湿滑路面是更安全。
另一方面是途观L的尺寸也不小了，车身越大四驱的作用就越明显。