汽车价格战正在以一种更为隐秘的方式渗入行业之中。
近日，一批“定向补贴鸿蒙智行系车型”的通知出炉。据搜狐汽车不完全统计，河南省、鄂尔多斯市、呼伦贝尔市等多个省市均有相关通知出台。
多省市推出鸿蒙智行“定向补贴”
这些通知有着共同的特点：发布方为当地汽车行业协会或当地商务局，补贴对象为购买鸿蒙智行全系或鸿蒙智行某一品牌车型的消费者，补贴金额为3000元或5000元，这些补贴可以与全国性补贴及品牌权益叠加使用。
呼伦贝尔市商务局在通知中明确，该补贴属于车企补贴补助，非呼伦贝尔市地方补贴。
车企参与地方优惠活动，进行针对性权益、优惠投放，这本不罕见。比如，深圳市南山区商务局今年5月举办了2025年“爱车南山购”第二轮汽车专项促消费活动，面向以旧换新消费者推出“补上加礼”。
在这一活动中，除了官方补贴之外，理想、鸿蒙智行、宝马等品牌都在当地加码“以旧换新”活动，为消费者推出现金减免、赠送权益等优惠。
不过，在某地针对性地推出某一品牌车型的现金补贴，并且通过当地较为权威的官方途径进行信息发布，较为罕见。
在2025年“反内卷”“反价格战”的官方号召下，“隐形价格战”正在上演，而“补贴”可能成为“隐形价格战”的一条路径。比如，呼伦贝尔市中车企提供的鸿蒙智行车型“补贴”，本质是车企的降价举措之一。
2025年5月，比亚迪、吉利、奇瑞等车企启动了一波新车降价潮。随即，5月31日，工信部表示将加大对汽车行业“内卷式”竞争整治力度。同日，中国汽车工业协会表示，无序“价格战”加剧恶性竞争，将进一步挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，阻碍行业自身健康发展，危害消费者权益，并带来安全隐患。
如今，价格战看似“消停”，企业又正借由“隐形价格战”掀起一场暗战。
目前，金融手段、权益赠送、“加量不加价”、“购车打包”等隐形价格战的动作，都在持续进行中。
金融手段方面，越来越多品牌开始通过金融工具来降低用户的购车门槛，并为用户节省数万元的金融成本。7月1日，乐道L60推出7月限时购车礼，消费者购车即享0首付起前3年免息金融方案。
另一种常见方式则是权益赠送。乐道L60的“7月限时购车礼”也包括5年免费NOA领航辅助、3年免费换电等权益。6月，星途汽车启动“星动618盛夏购车季”，消费者至高可享5万元综合优惠与1599元抵至高6599元限时权益。
“加量不加价”则是“价值战”的同义词，指的是车型在进行换代、改款或推出新版本时，新车维持与老款相差不大的价格，同时增加配置。比如，6月底，瑞虎8L长虹版、乘风版上市，两款车型指导价相对瑞虎8L、瑞虎8 PLUS变动不大，但是其增配了不少智能化配置。
还有一种不直接降价的方式。车企并不对旧有车型降价，而是在换代、改款车型或推出的新版本上降价。比如，7月，东风日产轩逸·经典舒适版改款上市，指导价7.99万元，限时6.68万元起，而此前其指导价为10.86万元。
此外，在车辆上市时进行限时优惠，目前成为了一种“基本操作”，比如，6月上市的小米YU7推出了7月31日24：00前下定，至高享6.6万元限时权益的权益优惠；瑞虎8L长虹版、瑞虎8 PLUS乘风版也推出了在原本的价格基础上直降2万元、1.5万元的限时价，
所有这些“绕开价格本身”的策略，共同勾勒出当下车市的一条主战线：一场没有官宣、却实打实影响价格感知的“隐形价格战”，即将全面打响。
实际上，车市的寒意也正是价格战难停的主要原因。根据车企官方公布销量数据，今年上半年，比亚迪、上汽、一汽、吉利、长安、奇瑞、北汽、长城均实现了同比增长。但是，上述车企均未达成年度销量目标的50%。这也为车企们带来了下半年的促销压力。
同时，多家自主品牌在销量增长的同时也面临利润持续压缩的挑战。据搜狐汽车统计，今年一季度，20家中国上市车企中，有12家车企营收下滑，同时有10家车企的毛利率也出现下滑。
全球咨询公司AlixPartners近日发布的研究报告指出，在中国目前活跃的129个新能源汽车品牌中，到2030年预计仅有15个在财务上具备可持续性。其余品牌将因销量不足、融资枯竭或技术停滞而逐步出清。
在此趋势下，价格战不再只是阶段性竞争手段，而是一场长期生存游戏的门槛测试。这也是为何，尽管“价格战”在明面上已经“消停”，但在市场深处，它仍以“暗战”的方式继续上演。