2025已过半，各车企半年销售情况如何，能否完成年初制定的目标量？想必这两个问题也是大家比较关注的话题。这里，《车壹圈》就为大家盘点一下2025上半年部分上市车企的销量情况。
整体来看，上半年各车企相对平稳，个别车企有如黑马般高速增长，甚至还有品牌上半年就完成了去年全年销量。以目前这个状态来看，大部分车企完成全年任务量没什么悬念。
比亚迪：能力强压力大
先看比亚迪，这是一个典型的能力强压力大的车企。从厂家官宣的数据来看：上半年累计销量214万辆，目标完成率为39%，继续实现断层式的领跑。不过，比亚迪2025全年任务量定得也高，达到550万辆。尽管它已经很拼了，但要在接下来的时间完成剩下336万辆，看起来还有些“具体”。
上半年，比亚迪一如既往地发挥着新能源扛把子的优势，月销量稳步增长。不过，对于一位高手而言，武功达到一定境界后再想提升就有一定压力，何况身后还有很多拼命追赶它的同行。
相较于前几年，传统大厂还在向新能源转型，因此国内新能源市场只有比亚迪一家独大。而现在今非昔比，不仅有吉利、长安、上汽、奇瑞等主流车企加速转型，同时零跑、小米、小鹏等头部造车新势力也是你追我赶，如此一来比亚迪压力陡增。
5月份下旬，比亚迪推出了限时一口价活动，想必也是基于完成550万辆的全年目标量而来，不过效果似乎不大，这一点从比亚迪6月份销量环比变化就能感觉一二。由此可见，比亚迪在制定全年任务量的时候还是需要量力而行。
上汽、吉利、长安：势均力敌
如果说比亚迪在上半年是以量取胜，那么上汽集团、吉利汽车、长安汽车这三家车企的目标完成率就很抢眼了。
从数据上看，上汽集团2025年1-6月累计销量205.3万辆，目标完成率为45.6%；吉利汽车半年累计销量140万辆，目标完成率为46.7%；长安汽车半年累计销量135.5万辆，目标完成率为45.3%。
应该说，这三家车企在产品、渠道等方面各有所长。比如上汽集团属于典型的家大业大，旗下合资品牌众多，贡献着不错的燃油车销量。今年上半年，随着上汽集团内部调整以及全力向新能源化转型，其自主品牌、新能源车销量分别同比增长21.1%。
未来，随着上汽联手华为打造尚界新品牌车型，牵手宁德时代等大动作，其新能源发展走势更被看好。
相较于上汽集团，吉利汽车、长安汽车表现就比较稳定。同时，这两家车企在产品上也极为相似，比如都是燃油车+新能源车齐步走战略坚定的拥趸者，并且在新能源产品上形成高端、中高端以及常规品牌的细分。
上半年，吉利、长目标完成率都超过了45%，在接下来的时间完成全年目标量问题不大。特别一提的是，今年吉利汽车状态更猛，临时将全年目标量由271万辆上调至300万辆。
零跑、小鹏、小米：势头较猛
从厂家官宣的数据来看，在造车新势力车企中最醒目的当属零跑、小鹏及小米等。
其中，零跑半年累计销量22.2万辆，目标完成率为44.3%；小鹏累计销量19.7万辆，目标完成率达到52%，成为上市车企中唯一一家完成率超50%的车企；而同样表现不俗，仅凭一款SU7就实现上半年累计销量15万辆，目标完成率42.9%。
整体来看，零跑、小鹏、小米等车企各有亮点。比如零跑今年妥妥的行业黑马，凭借出色的性价比异军突起，在造车新势力头部车企中实现领跑。而小鹏汽车从2024年下半年开始逐渐放飞自己，产品也越来越接地气，尤其小鹏MONA M03、小鹏P7+市场热销，成功地为销量助力。
再看小米汽车，去年SU7上市不久交付量就突破2万辆，今年3月份交付量更是超2.9万辆。下半年，随着小米YU7上市并形成轿车+SUV双锋布局后，其增长势头更会勇猛。
在《车壹圈》看来：上半年，大多数车企表现比较稳定，目标完成率在可控范围内。接下来的时间，只要再努努力都能顺利完成全年目标量。
当然，也有极少数车企表现乏力，上半年目标量完成率有点低。比如广汽集团半年销量75.53万辆，目标完成率32.9%；长城汽车今年上半年销量只比去年多出了不到1万辆，目标完成率低于30%，在一众车企中垫底。
其实，今年长城汽车全年目标量也是一个谜，按照几年前魏建军公开表示的“2025年目标量为400万 辆”，实现起来显然不可能。而这里的190万辆目标量还是参照此前长城汽车总裁穆峰在一次内部会议上提出的。即使这个目标量已经很低了，但以长城现在的状态来看，也难以实现。
在造车新势力车企中，理想与蔚来半年目标完成率差距不大。不过，今年蔚来属于爬坡阶段，相较于去年同期8.74万辆的销量进步不小，而理想今年就有点低迷了。毕竟身边的竞品多了起来，分享市场蛋糕的实力也不弱。总而言之，如果大家不想垫底，那么就要加油加油再加油了。