作为旗下首款中大型插混轿车，领克10 EM-P吸引了不少消费者的关注。今天借着新车静态棚拍的机会，和大家分享一下领克10 EM-P的一些闪光点。
首先，在外观设计趋同的大环境下，领克家族式的「The Next Day」设计语言很有原创性和辨识度，领克10 EM-P则在延续这套设计语言的同时，进行了优化升级。比较明显的就是日行灯，相比第一代北极之光，“破晓之光”日行灯变得更显凌厉和扁平化，集示宽、日行、转向功能于一体，让整个前脸看起来更有科技感。
车身颜色方面，领克10 EM-P提供极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白4种涂装。和领克之前车型不一样的是，领克10 EM-P在几款车漆上采用了默克专利双珠光材料，让色彩饱和度提升超30%，能获得的效果就是在不同光照情况下，车身能呈现出不一样的颜色。
尺寸方面，领克10 EM-P定位为中大型轿车，长宽高分别为5050、1966、1487mm，轴距为3005mm。从设计来说，超5米的车长和近2米的车宽让领克10 EM-P很有体量感，但这并不是臃肿，流畅的车身腰线搭配21英寸新样式轮毂，让整个侧面看起来很有运动感。
同时根据实际体验，3005mm的轴距赋予了领克10 EM-P不错的后排空间，再加上后排座椅有电动角度调节，所以即便是身材比较高大的乘客，也能够找到一个舒适的坐姿。比较人性化的地方在于，后排扶手面积很大，并配备触屏按键，后排坐一个人或者两个人的情况下体验感更好。
车尾部分，领克10 EM-P的设计和前脸相互呼应，线条流畅有张力，全宽式贯通尾灯设计，搭配饱满的全新后保扩散器设计，突出了这款轿车的运动调性。
坐入驾驶位，领克10 EM-P内饰采用了小仪表+大尺寸中控屏配合HUD的布局设计，整体看起来简约有科技感。抓眼球的地方在于内饰的豪华氛围感很足，我们实拍的车型在车门、中控区域都以大面积软性材质包覆，加上Nappa真皮座椅与软织物顶棚，坐在驾驶位上能够获得不错的驾驶情绪。
同时，领克10 EM-P新增了不少有趣的设计和配置，比如大家喜欢的5.7L冷热一体冰箱（-6℃-50℃温域）、副驾靠背可承重15kg的小桌板、升降式空调出风音响，以及纯平后排地板设计这些都配备。
另外，领克10 EM-P保留了领克车型传统的优势配置，比如，前后排都配备拥有通风、加热、按摩功能的云感零压座椅，1600W总功率的哈曼卡顿23扬声器以及256色RGB氛围灯等。
此外，在这次静态体验活动上我们还获得了关于领克10 EM-P更多的信息。动力性能方面，领克10 EM-P基于CMA Evo 原生新能源架构，搭载1.5T Evo 电混发动机+DHT Evo混动电驱，由P1电机+P3电机+3 挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，最大功率390kW，最大扭矩755Nm，0-100km/h加速时间最快5.1秒。
其中，P4异步电机的最大功率90kW，最大扭矩 150N·m，因为采用了偏心同轴设计和全新导条材料，所以尺寸更小而性能更强，完全解耦的后桥P4异步电机，可实现“0”拖曳损失，降低四驱能耗（和两驱模式差距不大）。
纯电续航方面，领克10 EM-P提供2种纯电续航车型，其中，18.4kWh 磷酸铁锂电池来自宁德时代，CLTC工况纯电续航里程120km，可满足用户日常通勤纯电出行需求；38.2kWh磷酸铁锂电池是来自衢州极电的金砖电池，CLTC工况纯电续航里程240km，SOC 30-80%充电时间15分钟以内，可满足用户跨城出行、周边自驾游等多场景出行需求。
驾仕总结：
领克10 EM-P以“标配即顶配”的打法，将四驱、激光雷达、Thor芯片等传统高端符号，锚定于20万级主流市场。在价格战硝烟弥漫的当下，领克选择以技术平权定义20万级插混轿车的价值标准。所以，如果领克10 EM-P的动态素质和上市价格符合预期的话，那么这款车的销量表现值得期待一番。
