本篇为大家分享我的3.0T X6的用车感受。
F16 X6
购车时间：2016年12月
落地价格：103w
目前里程：110000km
文：上海小爷叔
“X6仿佛就是个家人朋友一般，
尽管不能言语，
但TA每次都会用不断的轰鸣声来回应”
1、为什么选宝马X6？
我来分享一下当时的选车心路历程。首先，当时选择SUV的主要原因就是觉得底盘高、坐姿高、视野辽阔。但我本身并没有越野的用途，大多数时候都是在城市铺装道路行驶，所以没有考虑过那种硬派越野SUV。选车的过程中也没有考虑过路虎，因为那时候的风评就是各种小问题特别多，质量不稳定。
其次，我的落地预算是110w，当时“丐版”卡宴4S店报价裸车88W，而且还能优惠两万，而X6选装了M包后，落地下来是103w，两辆车都在预算内。所以最后就是在X6和卡宴中间选了。因为那时候觉得自己年纪还不算太大，想要开一辆特立独行的车。而上海街头卡宴保有量特别高，相反X6就小众多了。最后拍大腿就决定是X6了。现在回想下来，如果说每个人心目中都有辆梦中情车，那时候站在4S店新车停车场众多车中，一眼就定下这辆装配了M套件的弗拉门戈红X6，无疑就是我当时的情车了。而这个选择到现在都还没有后悔。
之所以选择宝马品牌，最大的原因是，我最先是从奔驰ML350置换到E70底盘的X5，开上X5的那刻，就深刻地理解了“开宝马，坐奔驰”这句谚语。当时立马觉得之前ML350的驾驶感就跟“开船”一样。开了几年X5后，已经习惯了，且更偏爱宝马独有的驾驶感，让我从感情上也选择继续购买宝马。
2、外观：
外观无疑是X6最大的亮点。经典的轿跑溜背SUV是TA的大杀招，宝马把TA定义为SAC（运动全能轿跑车型），短前悬、长轴距，以及倾角D柱的设计，让TA能在远处就具有非常高的辨识度。轿跑的流线型车身也显得年轻动感十足。风阻系数0.34在当时的SUV里算是佼佼者。
相对宝马现在的新车，这一代X6的进气口尺寸还没有那么大，采用了标志性的双肾型格栅。两侧大尺寸的散热进气口也显得战斗感十足。两个天使眼，外加两个雾灯，在保障行车安全的同时，能在前车的后视镜里拉满辨识度，远远的就知道后面有一辆宝马正在驶来。
虽然现在市面上基本都是双出四方形或菱形排气尾管，或者隐藏式排气管，但十年前的X5和X6都是双出圆形排气尾管，只有选配了M包外观配件，才能有四方形的尾管。这也是我当时很喜爱的一点。
3、内饰：
不得不说，我还是更喜欢这一代宝马的内饰设计。在实际使用上，鸡腿档把确实要比兰花指档把自然顺手许多。现在简洁化的内饰设计风格，我并没有特别搞懂。对于驾驶机器来说，实用性我认为是第一位的。
2016年才开始逐步换装的全液晶仪表盘，在现在冰箱彩电大沙发的环境下，谁能想到当时还需要花12000元去选装。
悬浮式中控屏加实体按键，基本上常用的按钮都在操作台上了。一切控制都简单明了、一目了然。毕竟，我认为在驾驶的时候，分心在触控屏幕上点击，并找寻打开空调AC按钮，是一个很复杂、很危险的行为。对于实体按键的偏好，也让我在增购的时候选择了后面的iX3。
这辆车的前排空间很宽敞，头部空间也很大。另外，可能是运动型车型定位，这辆车内侧顶部两边是没有车把手的，以免激烈驾驶的时候头撞到的危险。
这一代X6的座椅材质采用的是宝马的Dakota真皮，平日不需要太多打理，偶尔的轻微擦拭就可以焕然如新，不过我的是黑色，如果许久不擦就会发白。虽然触感没有Nappa皮那么细腻柔软，但是耐用性和防滑性带来的运动感，和X6非常匹配。座椅非常厚实，坐下去包裹性强，也不凹陷，支撑力很好。运动座椅带有腿部支撑，长途的时候非常舒服。
4、空间：
前排储物空间丰富，手套箱也很大，退休之前主要是放一些文件与合同。中控杯架那里不像现在的无线充电设计，而是烟灰缸和点烟器的设计。这个点烟器平时可能用不到，但想象一下老烟民从机场落地出来的第一件事情是什么？一定是找打火机了。这时候车里有一个点烟器，那真的是天降甘露了。但我在车里从来不抽烟，因为要营造一个良好的乘车环境，哈哈，所以烟灰缸也还是新的。
中央扶手箱虽然没有特别大，但够深。平时我就放些纸巾和硬币。
因为是四驱车型，所以后排中央有凸起，但是这块凸起并没有非常的大，属于可接受的程度。X6的轴距有2933mm，宽度有1989mm，所以腿部空间和左右空间是完全够用的。唯一的缺点是，溜背造型让身材超过180cm的人坐，头部空间会比较局促。
后排扶手设计简单，但比较厚实，侧面体现了整个后排靠垫的厚实度。
后备箱非常的深和宽，后排放倒后可以躺下一个1米8的高个。缺点也是因为溜背造型，装不了一些很高的东西。过年的时候买了一盆蝴蝶兰，花枝太高导致后备箱合不上。最后只能抱到后排座椅，斜靠着运回了家。
上一篇评测看见有粉丝留言说同款X6，他的却没有备胎。所以这次特地拍了一张备胎照。这一块地方取消备胎后，现在是做了储物格。虽然不是全尺寸备胎，但是在紧急情况下，这个备胎是真的可以应大急。我曾经在高速上爆胎（是的，防爆胎并不防爆），当时麻利地换上备胎后，直接就开回了家，免去了非常多的麻烦。另外感慨下，以前的宝马还有防盗螺丝，现在的iX3就不配备了。
5、动力&驾驶体验：
这辆X6配备了那个时代沃德十佳的N55 3.0T发动机。拥有306匹马力，0-100km/h加速时间6.8秒的不俗动力。搭配ZF8速变速箱，动力随叫随到，换到Sport模式加S档，是可以体验到推背感的。X6非常暴躁,跟iX3的平顺加速完全不一样。值得一提的是，停车场冷启动时候的那一声嘶吼，真的非常高亢。
得益于前双叉臂悬挂和后部带M自适应独立空气悬挂的加持，除了能够有效吸收地面颠簸外，还让这台超过2吨的“怪兽”，在高速行驶时支撑力十足，高速变道侧倾感微小，给我的信心一直非常充足。
在实际驾驶中，转向没有虚位，“指哪打哪”精准度极高。配备的可变转向比系统，方向盘转向只有一圈半，原地掉头和侧方移位都让这台接近5米的车非常从容、轻松。
因为定位于SAC，底盘并没有特别高，所以困难的越野并不是太适合。但通过全时四驱、后轮的驱动力分配系统和中央差速锁，在野路、烂路和泥路上撒野，都毫无压力。
6、保养：
作为一台9年的老车，基本上能做的保养都做过了。我抱着信任加省事的心态，一直都是在4S店做保养。从首保开始，换的就是原厂0-30W的机油，每一万公里更换，金额是1600元。每两年换一次刹车油，价格大概400元不到。换过一次火花塞，1600多元。一次汽油滤芯，1500多元。
可能我开车比较温柔，刹车片跑到9万多公里的时候才更换，四个刹车片3600多元，刹车盘没有换。除此之外，我换过一次原厂的空调滤芯花了900多元，后来看了某宝曼勒空调滤芯和空气滤芯的价格后，发现4S店的性价比太低，所以空调滤芯和空气滤芯转而自己动手更换，非常简单，也建议大家平时可以自己更换。现在第9年，4S店检测之后说，需要更换蓄电池，报价3000多元，我还没有更换。
唯一不确定的是到底要不要更换变速箱油？宝马官方一直宣传免维护，但4S店的技师建议更换。而网上的声音则分为两派，一派是如果公里数大了，更换了变速箱油反而破坏了内部的平衡，更容易出问题。另外一派就是需要更换，因为最新的采埃孚文件也显示，最迟需要在15万公里更换变速箱油。有懂的宝马客粉丝，欢迎留言发表你们的看法。
7、油耗：
现在的综合油耗维持在12.8L/100km左右。城市道路基本在16-17L/100km。总的而言，油耗还是在可以接受的范围内。高速上平均一块钱一公里。
8、缺点：
写了这么多，可能是爱屋及乌，除了油耗要比现在48V轻混+B58的宝马新动力单元要高不少外，我没发现X6有什么明显的缺点，或者短板。如果一定要说的话，那就是为了溜背造型所牺牲的后排顶部空间和后备箱空间。
作为一辆老车，宝马祖传的烧机油在我这辆车上没有发生。机油一直很正常。所以这边推荐各位使用同款发动机的粉丝，还是尽量更换0W-30机油，行驶会更平顺一些。更新款发动机的粉丝们可以忽略，因为带颗粒捕捉器的车型需要专用的机油。
另外，需要注意的点就是因为后悬挂是带空气悬挂的，这两个气囊基本在第四年开始的时候就会老化漏气。车停下后，车尾就会塌陷。如果不及时更换的话，行驶中气泵会不停打气，如果气泵烧掉，维修费就是上万了。两个气囊包更换是8000多元。这也不知道算不算缺点，毕竟这气囊也算易损品，所以，如果能买延保的粉丝们，尽量还是多买几年延保。这一点i3L车主需要特别注意。
9、总结：
转眼跟X6相处9个年头了，从当年一眼沦陷的全能SUV，变成了现在一眼万年的老车，还是非常感慨的。这台X6伴随我北至哈尔滨，南至广州，西至成都，从来没有在半路出过错，抛下过我。TA陪我见证了许多美好，也经历了一些坎坷，总算是陪我度过了一段人生。仿佛就是个家人朋友一般，尽管不能言语，但TA每次都会用不断的轰鸣声来回应。哪怕现在添置了别的车，但我还是会一直保留这辆车。
最后话又说回来，现款的X6战斗气息更浓，更先进的B58发动机加48V轻混也把更佳的动力和更好燃油经济性做到了一个非常好的平衡点，非常推荐大家购买。希望大家早日加入宝马大家庭，做一个Bimmer不会错的。