刚点开小米YU7的订购页面，热销版本的提车周期，已经去到51-51周。
相当于要等1年时间，这个等待时间下，我们其实是不建议购买了。以现在新能源车的进化速度，曾经某个品牌一年内都能给你改款3次。
现在看小米YU7的规格，各方面很领先，但1年后提到车再跟周围竞品比较，可能会觉得表现平平。
以下是我们推荐，20万级别能替代小米YU7的车型选择。
智界R7
刚上市的时候，无疑是想走高端路线。纯电版入门就要25万多，标配续航就去到670公里CLTC，空气悬挂也是全系标配，实际底盘表现也是有欧洲豪华车的味道，也就是该硬时候会硬，不是一味的软。
但小米YU7上来之后，R7规格上的优势有所减弱，因为小米YU7一上来续航就去到835公里，激光雷达标配，而智界R7要有激光雷达的MAX版本要到29.98万。
不过近期智界R7有2万元的官方优惠，MAX版本入手价降到27.98万。这款车我们推荐买MAX版，毕竟买华为系的车型，没智驾就缺了灵魂。
尽管小米YU7带激光雷达的城市智驾是标配，但实际表现上，智界R7属于第一梯队表现，而小米YU7还是第二梯队。
特斯拉Model Y
特斯拉Model Y和小米YU7算是同价位里，比较有驾驶乐趣的车型。
特斯拉Model Y早期在国内，属于“我要一个打十个”，独孤求败的状态。但放到今天，真的很难在它身上找到太大的亮点。
26万多起步的价格不便宜，却只有593公里CLTC续航，小米YU7入门都800多公里。以往特斯拉三电技术很强，单电机就能做到5字头加速。现在国内品牌逐渐普及高转电机，特斯拉Model Y在这方面已经没有优势。
早年特斯拉的超充站是个护城河，但如今很多新势力多有自建充电站，而且充电功率比特斯拉还强。最后就是智驾，FSD整体其实能进入第一梯队，没网上博主说得那么弱。一些抽风问题，只要稍微学习一下就能解决。
但问题在于，FSD的表现完全不值6.4万。作为纯视觉方案，目前更优解就是学小鹏那样，直接随车附送。这个也算是特斯拉给自己留的后手，假如3/Y销量继续被国内厂商蚕食，说不定会对FSD进行降价来增加产品吸引力。
小鹏G7
小鹏G7估计受到了小米YU7的压力，最初是打算标配702公里CLTC续航，结果还是推出了602公里CLTC的入门版，背后无疑是想进一步压低入手门槛。
小鹏G7标配的装备依然很猛，例如标配双Orin-X芯片、5C电池、带预瞄功能的可变悬挂、电吸门、NAPPA真皮座椅、跟华为合作的AR-HUD等。
其实小鹏G7的产品定位跟小米YU7很不相同，一边倒往家用这边倾斜。
不做双电机版本，节省SKU数量，有利于规模效应；单电机版本破百是6.4秒，不像现在部分车型，单电机版本推到5字头加速；另外这台车的悬挂和座椅都很软，有种开当年日产大沙发车的感觉，没多少开快车的冲动。