连续两届上海车展，我和轻舟智航CTO侯聪都有过一对一的交流，侯总有个有趣的观点，就是未来汽车市场就是“中美争霸”。
“为什么没有德国和日本公司？”我问。
“因为他们没有伟大的软件公司，或者说互联网公司。”
这句话可以翻译一下，汽车产业决胜未来的关键是软件能力，或者是互联网能力。
以上是故事一，下面是故事二。
大概1年多前，彼时SU7还未上市，有机会和小米汽车的胡峥楠交流。我们聊的话题和辅助驾驶有关。我问为什么类似德国大众这样的公司，有上万名工程师却在智能化这件事上进展缓慢。
胡峥楠说，“软件定义汽车”的时代人海战术不灵了，这和原先制造业逻辑不一样，软件开发是个“英雄”的时代，一个大牛抵得上千军万马。
几乎胡总话音刚落，美国的Chatgpt和中国的deepseek两家公司就提供了最好的佐证。
两个故事作为背景，就能理解吉利最近在智能驾驶领域的一系列人士变动，其中最突出的莫过于王军加盟千里科技。
千里科技联席总裁 王军
王军和千里科技
原华为车 BU第一任CEO王军加盟了千里科技（601777.SH），担任联席总裁。这位重量级人物的到来，让吉利在智驾领域拥有了梦幻团队。
王军的履历是中国ICT行业与汽车融合的缩影。他从电子工业部41所起步，到华为3G/4G产品线掌舵人，再到2019年创建华为车BU并担任首任总裁。
在他任职期间，主导了华为HI全栈智能汽车解决方案的研发落地，推动华为与北汽、长安、广汽等车企的合作，是华为从0到1进军智能汽车领域的核心推手。
王军加盟之前，千里科技高管团队已经相当梦幻。包括董事长印奇，一位来自清华“姚班”的神童，之前又有创立“旷视科技”的经历。还有曹操出行董事长刘金良、吉利研究总院院长李传海、吉利控股轮值总裁戴庆，可谓重量级大佬云集。
千里科技董事长印奇
事实上，千里科技自己的前世今生，正凸显了近年来吉利的布局能力，以及传统制造业的转型升级。
它的前身力帆科技，曾是濒临破产的传统车企。2020年吉利通过满江红基金入主，2024年旷视科技创始人印奇出任董事长，2025年2月正式更名千里科技，标志着这家企业完成从“车轮”到“智能”的基因重组，也让这家公司成为吉利智能化布局的“平台”公司。
“台州宣言”为始，吉利开启这轮整合前，大吉利内部对于智能驾驶是各自为战，资源高度分散，不完全统计至少有5个团队在同时做智驾相关的开发工作。经过这里一轮整合，千里科技的核心位置凸显。
从引望到千里科技
今年3月，王军加盟前夕，吉利在海南三亚召开的AI Day上。千里浩瀚的5种方案（H1、H3、H5、H7、H9）已经宣布，彼时参与发布的正是王军在华为期间的前同事陈奇。
近年来华为系的员工，已经成为吉利非常看重的一块人才资源。
陈奇，原先为华为自动驾驶研发部部长，现在是吉利自动驾驶副总裁，负责智能驾驶技术研发。
姜军，原先华为车BU自动驾驶首席运营官（分管高精地图、自动驾驶云），现在担任极氪智能座舱研发负责人。
王军加入后，千里科技则以“车企+AI企业+政府资本”三位一体（吉利、重庆基金、旷视系技术）形成生态联盟。
用“开放赋能”的方式，为车企提供模块化方案（如“千里A/B方案”）。这一方式和华为以车BU为核心成立的“引望”不完全一致。
由华为主导的“引望”模式，如同千里科技一样是一种创新模式，重塑了供应商与整车厂的关系，通过“车企入股+技术授权”构建利益共同体。
但因为涉及股权的深度绑定，引望体系相对封闭，同时产品线为了实现利益最大化，也聚焦在中高端的解决方案。
而千里科技，不仅有三方股东支持，也有吉利每年300万台制造作为基础保有量，再加上曹操出行行驶数据赋能，以及国内排名第一的星睿智算中心的算力加持（23.5EFLOPS）。
未来，吉利以AI为主轴的智能驾驶开发，将走出一条全新的道路。
其中有两点或将有机会弯道超越引望，首先是与吉利相对完备的海外销售体系结合，包括利用吉利旗下海外品牌的渠道，千里科技有望成为将“智驾”全面带入全球市场的中国公司。
第二点就是L3落地，千里浩瀚H9已经在3月3日官宣，比华为车BU官宣年内L3落地还要更早。王军的加盟必将加速智驾赛道上“领跑”位置的争夺。
正如开头所说，软件时代的竞争是大神的竞争，一只梦之队已经形成，接下来就是攻城拔寨了。