随着越野皮卡越来越风靡，越来越多的底盘参数都在厂家的介绍过程中不经意的露出。对于越野老炮来说可能一眼就能看明白，但对于皮卡新手或者不关注这方面的人来说，这些参数就像是天书。今天，我们就来介绍一下这些参数到底怎么理解，怎么才能通过这些参数了解自己这台皮卡的极限在哪里。
接近角
接近角非常好理解，就是车辆前保险杠下方最凸出点与前轮接地点的连线，与水平面之间的夹角。这个角度决定了车辆在爬坡起步或者下坡到底时，前保险杠或底盘前部会不会与地面发生剐蹭、撞击或托底。接近角越大，意味着车辆能应对更陡峭的路况。
所以想要更好的接近角，最直接的就是换更短一些的前保险杠。除此以外，换装更大直径的轮胎也能有作用，但伴随着也要进行更多底盘零部件的更改，比较复杂，因为更换汽车轮胎是牵一发而动全身的事情。所以也可以有简化版，那就是更换减震器、弹簧或加装垫块等方式提升车头高度，直接增大接近角。
离去角
离去角与接近角相对应，指车辆尾部最凸出点（通常是后保险杠下方）与后轮接地点连线，与水平面之间的夹角。它决定了车辆在离开下坡、陡坎或沟壑时，车尾能否顺利抬起而不发生剐蹭或托底。足够大的离去角是安全、从容离开复杂地形的保障。
随着现在原厂改装越野皮卡越来越多，很多车型为了增加牵引资质而在后杠部分设计了原厂拖车方口甚至附赠拖车钩。虽然在拖挂时方便了很多，但是接近角大受影响，就是因为它们的长度要远超出皮卡车的后杠。所以对于有牵引资质的皮卡，如果不用拖车功能的时候，最好把拖车钩去掉。
而提升离去角的方法与前面一样，把后杠变得更短更薄，或者位置更靠里或者靠上，都是非常简单的途径。亦或者增高车身，换装更大尺寸轮胎等等，但效果远不如前者来的更直接。
离地间隙
离地间隙更容易理解，而最小离地间隙指车辆在额定满载状态下，底盘最低点（通常是前后桥差速器壳体、分动箱、油箱护板或排气管等）距离水平地面的垂直高度。这是衡量车辆能否顺利通过路面凸起、石块、车辙而不损伤核心部件的核心指标。离地间隙越大，越能无视复杂路面的凸起挑战。
对于皮卡来说，很大一部分数据都是模糊的。例如有些车辆可能宣传自己离地间隙很高，但实际上测量的并不是底盘最低的差速器壳体，而是其他部分。不过也可以理解，毕竟大部分皮卡影响通过性的并不是车桥，而是底盘中其他零部件。
提升离地间隙也有很多种方法，最直接的就是换装更大直径的轮胎，但同时也会面临前面提到的问题。亦或者悬挂升高（如更换长行程减震器、加高弹簧/钢板）或车身升高（加装垫块）都能直接抬升整个底盘。
通过角
通过角是衡量车辆在翻越连续起伏地形（如驼峰路）时，底盘中部是否会被卡住的关键角度。它由车辆前后轮与底盘最低点（通常是分动箱或传动轴）形成的夹角决定。轴距越长，在同等离地间隙下，通过角越小，越容易在驼峰路中间“担”住。这个概念常被忽视，却是长轴距皮卡越野时的主要软肋。
所以，增大通过角的方法与前面的都十分类似，提升离地间隙的方法就可以提升通过角。但是如果您觉得一台车的通过角再怎么改也不行，那么建议您最好买标轴的，或者是超短轴距的小皮卡。
轴距
刚才也提到了轴距，这里也来介绍一下。皮卡的轴距是前轴中心到后轴中心的距离，它对通过性和操控性的影响非常复杂。相比乘用车和越野车来说，皮卡的轴距要远超它们。但长轴距的皮卡可以带来更好的高速行驶稳定性。
但是长轴距也会影响通过角，除此以外还有转弯半径的大小也与轴距有关。轴距越长，转弯半径越大，尤其是在窄路掉头或者是山路急弯的情况下更加明显。
目前轴距这一参数无法更改，因为这是一台车最初设计时就决定的。不过有些国外的改装商会通过更改轴距的方式进行深度改装，让车辆保持整体均衡。
轮距
轮距也是很多皮卡用户忽略的一点。轮距指同轴左右车轮中心线之间的距离，相当于整车的“下盘”。更宽的轮距能提供更好的侧向稳定性，降低在侧坡行驶或高速过弯时侧翻的风险。当然，宽轮距也不都是优点，可能会影响在狭窄路径（如丛林小道、岩石缝隙）的通过性。
但是，一般消费者会选择性忽视宽轮距的劣势，转而想方设法增大轮距。一般的提升方法包括更换ET值更小（负值更大）的轮圈，让车轮向外突出，增加轮距。另外如果不想更换轮毂，在轮毂里面加装法兰垫片，也能有效增加轮距，但需确保质量可靠且安装扭矩准确。更靠谱的方法还是前者。
总结：
基本上了解了这些原厂很难能更改的参数，就是了解了你这台皮卡的“出厂极限”，在使用过程中也就基本能看出整台车的越野性能了。虽然很多人都追求自己改装，但整车改装基本上都是改了一点还要牵涉到其他部分需要进行更改。而且改装过后可能会有更多问题出现，例如过高的离地间隙可能恶化重心，影响弯道稳定性；过宽的轮距可能牺牲灵活性；巨大的轮胎需要更强的动力和更耐用的传动系统支撑；激进的悬挂升高需考虑转向几何和传动轴角度变化带来的磨损。
所以想要购买一台几何参数比较好的皮卡，在下手之前一定要仔细看这些数据，否则选错车有可能会改完了也不如别人的车好。