「高端化，是比亚迪(340.250, -0.25, -0.07%)下一场必须打的硬仗。」
在6 月上旬的比亚迪股东大会上，王传福专门强调了高端市场的重要性，试图对外传递公司冲击高端的决心。
但事实是，这两年比亚迪高端化迟迟不成。而一个不可忽略且又令人意外的真相是，在高端市场，比亚迪越努力挣销量、挣声量，就越把自己关进低端市场的笼子。
凭借腾势、仰望和方程豹三大定位不同的高端品牌，这两年比亚迪向高端市场发起了全面强势进攻，同时比亚迪品牌下的汉、唐、海豹也曾经或者正在冲击30万级的高端市场。
结果到了现在，腾势不温不火，仰望高开低走，方程豹入门产品下探到15万以下，比亚迪汉、唐、海豹能吃下销量还是基本靠着15-20万的版本。
而造成这一切的，其实正是比亚迪自己。
明知降价伤品牌，但比亚迪还是一干再干
这几年，为了销量，腾势不止一次地饮鸩止渴。
腾势是比亚迪品牌矩阵中一个非常核心的品牌。腾势Z9GT预售发布会上，王传福曾说腾势是比亚迪品牌矩阵中承上启下的关键一环，向下承接了王朝、海洋以及方程豹，向上托起了仰望。
而王传福也在今年6 月份的股东大会中专门提到，腾势是公司高端化的重要战略。
对于比亚迪来说，腾势肩负着比亚迪在高端市场拿下销量、赚取利润、打响比亚迪技术能力的重任。
可自2022年腾势D9一炮而红之后，腾势竟在长达3年的时间里没有推出一款爆款，并且高端品牌形象还因为自己的步步错棋一再大打折扣。
2023年，腾势一口气推出了腾势N7和N8两款价格均在30万之上的SUV，试图继腾势D9之后，在主流高端消费市场打下更大的地盘。尤其是腾势 N7，它被定位为「比亚迪进入到智能化下半场的首款车型」。
不过令腾势想不到的是，它坎坷的品牌命运也在兴冲冲高歌猛进中开始了。
先是腾势N7虽然上市24小时拿下超10,000份订单，但过了首销期后销量却急转直下，月销大部分时候不过几百辆的水平。
紧接着腾势N8不仅销量从头至尾都十分暗淡，还被外界嘲讽为比亚迪唐换壳。最终，腾势N8成为了腾势弃子。
为了挽救因腾势N7和N8双双折戟而下降的声势和销量，明知于自己而言降价是毒药，可腾势还是一口吞了。
2024年4月，2024款腾势N7上市，设计焕新、配置加量，价格相比30.18万起的老款直降6.2万——还是卖不动！
2025年2月，2025款腾势N7上市，起售价25.98万起，与24款的次低配价格一致，同时配置继续加量，还全系标配了双激光雷达——仍然卖不动！
对于一款车来说，比卖不动更可怕的恐怕就是降价还卖不动。如此接二连三降价也于事无补，腾势还怎么讲好高端故事？
2024年下半年，腾势上市了35万级的腾势Z9/Z9GT。这款车曾被认为是腾势在N7失利之后的挽尊之作，但可惜的是，腾势Z9/Z9GT又是高开低走，如今月销已不过千辆。
如果说N7是导致腾势品牌向下的毒药，那么现在的N9，恐怕就是腾势唯一能依靠的可以令品牌再度向上的良药了。
3月31日，38.98万起的腾势N9上市。用时不过2个月，腾势N9的交付量就突破了万辆，着实让腾势在高端市场扬眉吐气了一把。
不过，当前40万级全尺寸SUV市场竞争强度正越来越高。问界M9、理想L9/8依旧畅销，问界M8交付后迅速起量。
腾势N9如何在过了首销期后还能稳住销量，改变腾势在长达3年的时间里，都只有一款D9能走量的尴尬状况，对于腾势来说，是个不小的挑战。
与腾势有着类似命运的还有方程豹。