#纽博格林24小时耐力赛[超话]# BMW M Motorsport负责人Andreas Roos承认，由于今年特殊的赛事日程所带来的调度困难，今年宝马在纽博格林24小时耐力赛上的投入有限。
德国品牌将在这个周末回到它最熟悉的“战场”：纽博格林“绿色地狱”上的24小时耐力赛。BMW目前仍保持着纽博格林24小时赛最多胜场纪录（共20胜，最近一次是2020年，由Nick Catsburg、Nick Yelloly和Alexander Sims驾驶M6 GT3夺冠）。但BMW至今仍在追寻其M4 GT3的首个纽博格林24小时胜利，过去两年，他们也一直在纽博格林追求胜利。2023年，他们差点取得成功，仅输给了Frikadelli Racing，今年ROWE Racing虽所处条件并不理想，但车队的目标仍然是力争在2025年捧杯。
事实上，今年第53届赛事，BMW仅派出一辆由Hans-Peter Naundorf领导的车队运营的M4 GT3 EVO参赛，这辆车由Augusto Farfus、Kelvin van der Linde、Jesse Krohn和Raffaele Marciello驾驶，实力依然属于争冠热门行列。
不过，这种局面并非BMW主动选择，而是受限于六月这个月过于繁忙的赛历安排。
Roos坦言：“老实说，我甚至可以说我们能派一台车已属万幸。你看看目前的赛历有多紧凑——我其实一年前就已经预见到——我甚至在知道赛历的第一刻立刻意识到这将影响我们能派出多少辆车。”
“纽博格林24小时恰恰夹在多场比赛之间，这也是我们决定只派出一辆车的原因。此外，本周末IMSA的沃特金斯格伦赛事也撞期了。你看看参赛名单，那些车手很多也都同时参加GT或者Hypercar的比赛。我们还有Dan Harper、Max Hesse、Neil Verhagen和Connor De Phillippi这些车手，他们也驾驶Paul Miller车队的M4 GT3参赛。”
“但这不仅仅是车手是否有空的问题。我认为我们是有可能安排出更多的，但这更多是一个‘人力’和‘后勤能力’的问题。比如说，斯帕赛道周日晚上9点就得进场搭建，我们也许能安排一辆运输卡车，但要是三四辆车队卡车，就很难协调。”
“因此我们当时就讨论过只派一辆车的可能性。我和Hans-Peter Naundorf（ROWE Racing负责人）在去年就谈过，我们一致认为纽博格林24小时赛一直是BMW的主场，我们在这里赢得的冠军数量是最多的，我们不能选择缺席。”
“过去我们在纽博格林都会有三到四辆厂队支持的赛车参赛，我们原本也希望今年可以做到。”Roos补充说，“未来我们希望在赛历恢复正常的情况下，在纽博格林投入更多赛车。我们会在稍后决定明年的安排。但我们并不打算永远只派一辆车参赛，也没有选择给哪场比赛更多优先权。今年我们在IGTC的巴瑟斯特24小时赛就派出了两辆车。如果从IGTC角度出发，其实在纽博格林至少也该有两辆。”
如前所述，自2020年后，宝马还未曾再次登顶纽博格林的最高领奖台。M4 GT3自2022年推出以来虽然在GT3阵营中具备竞争力，但在斯帕或纽博格林等耐力赛中尚未取得重大胜利，仅在2023年Sebring 12小时的GTD组别中由Paul Miller Racing拿下一胜。
不过，今年推出的M4 GT3 EVO版本起步不错，已在迪拜24小时赛和GT世界挑战赛欧洲耐力杯保罗·里卡德站上获得胜利。
“总体而言，车手和车队对这辆车非常满意。”Andreas Roos说，“我们达成了很多目标，这辆车非常成功。第一代M4 GT3本身就是一辆很优秀的赛车，而我们在此基础上继续优化。”
“当然，由于这辆车所参加的是运用性能平衡的锦标赛，我们从来没有打算让它快两秒一圈。就像你建一座房子一样，第一座建完后你会意识到下一座能怎么做得更好。我们收集了大量来自车手和车队的反馈，改善了车辆的操控性、车手驾驶体验，以及维修人员的操作便捷性。我认为我们对这辆车非常满意。”