6月11日，中汽协发布数据显示，5月，汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆，环比分别增长1.1%和3.7%，同比分别增长11.6%和11.2%；1-5月，汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%，
乘用车内销方面，5月乘用车国内销量188.4万辆，环比增长5.2%，同比增长12.3%。其中，传统燃料乘用车国内销量85.4万辆，比上年同期减少0.9万辆，环比增长2.2%，同比下降1%；1-5月，乘用车国内销量891.6万辆，同比增长13.9%。其中，传统燃料乘用车国内销量444.6万辆，比上年同期减少18.8万辆，同比下降4.1%。
告别4月同、环比双下滑后，上月燃油乘用车市场出现回暖，在华依赖燃油车的合资汽车品牌的分化现象则变得愈发严重。
日产中国公布最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为57,998辆，同比下滑9.71%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为53,367辆，同比下滑13.54%；2025年1-5月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为225,560辆，同比下滑21.26%。
本田在华销量承压亦十分明显。5月本田在中国的终端汽车销量为55,108辆，同比跌幅从4月的40.83%收窄至16.76%；1-5月累计销量为256,684辆，同比下滑26.01%。具体到合资公司，广汽本田5月销量13,410辆，同比大跌58.00%，1-5月累计销量同比下降28.20%；东风本田5月销量24,185辆，同比下降26.72%，1-5月累计销量同比大幅下降39.8%。
与日产、本田在华表现形成鲜明对比的是，“南北丰田”近三个月销量连续录得正增长。据最新产销公告，广汽丰田5月销量为62,200辆，同比微增1.82%，今年1-5月累计销量273,600辆，同比增长2.88%；一汽丰田发布数据显示，5月销量68,127辆，同比增长24%。
燃油车市场持续下行的背景下，一汽-大众依旧保持这一细分市场的正增长。一汽-大众表示，5月实现整车销售128,303辆，燃油车市场份额同比增长1.5个百分点。其中，大众品牌销售73,001辆，同比增长2.8%；奥迪品牌销售46,000辆（含进口车）；捷达品牌销售9302辆，燃油车市场份额同比增长0.2个百分点。
上汽集团(16.070, 0.03, 0.19%)旗下两家合资公司表现不一。5月最新产销公告显示，上汽大众单月销量88,722辆，同比下滑1.43%，今年前五个月累计销量同比下滑7.14%；上汽通用单月销量47,000辆，同比增长22.42%，今年前五个月累计销量较去年同期基本持平。
乘联分会最新数据显示，5月主流合资品牌零售47万辆，同比下降5%，环比增长7%。5月德系品牌零售份额15.3%，同比下降3.3个百分点，日系品牌零售份额12.6%，同比下降2.2个百分点。美系品牌市场零售份额5.2%，同比下降1.5个百分点。
“受‘两新’政策的拉动，春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，5月车市走势良好。”展望6月车市，乘联分会秘书长崔东树认为，随着2024年报废更新政策启动，2024年5、6月乘用车市场逐步恢复，今年6月的增长基数会相对较高。“由于今年年初的生产积极性高，一季度行业并未出现前几年的去库存特征，4月末库存达到350万辆，库存天数57天，因此6月的产销仍处于逐步减速的较快增长状态。