众所周知，“增程动力”是当下的大火产品，用年轻人的话来说就是“版本答案”。
之所以说增程车型是版本答案，原因就在于它相较于插混车型，拥有更长的纯电续航，反之相较于存在续航焦虑的纯电车型，增程车型又可加油补能，而这种“鱼和熊掌兼得”的产品优势，又恰好与国人喜爱的中庸之道形成契合，这也是其能持续爆火的原因。
“机皇x节能王”变身增程器
既然提到增程车型，相信不少懂车的人看到合资车企时，就会忍不住说一句：空有宝山而不得用。要知道增程车型最核心的一样东西就是增程器，更直白来说就是只负责发电不参与直驱的发动机，其在热效率、功耗等方面的表现，可是能直接影响到增程车型的使用体验。对此，拥有丰富制造经验和海量技术储备的合资车企，在这方面实力显然要优于国产品牌。
正当很多人还在琢磨合资车企什么时候才会顺应市场需求，把那些优秀的发动机变为增程器时，上汽大众就率先在2025粤港澳车展亮相了大众集团的首款全尺寸增程SUV——大众ID.ERA，其将搭载的增程器将会是汽车历史上最成功的发动机之一，即经过全新升级的EA211 1.5T EVO II发动机，至于这款发动机有多强，我们也就不再用数据进行赘述，大家只需知道它的两个标签：机皇、节能王。
对于这台非常稳定的机皇来说，当它不再进行直驱转而成为增程器之后，其技术优势将会被再度放大，搭配上超大的电池包，其CLTC纯电续航里程预计将达到350km，综合续航里程更是超过1000km，无论是哪项数据在与当下市场热门增程SUV进行对比时，也是丝毫不落下风！
全尺寸、双腔空悬、后轮转向
除此之外，根据目前透露出的其他信息来看，作为全尺寸增程SUV的大众ID.ERA，车身长度肯定是超过5米，轴距也理应达到3米左右，并且采用6座座椅布局，前排采用与副驾娱乐屏相连的长屏设计，二排也将配备有零重力座椅和大尺寸吸顶电视，座舱配置和设计将全面对标国产高端车型，甚至比之还要出色。
同时，作为传承了纯正德系血统的标志性车型，大众ID.ERA在底盘用料上更是下足了成本，比如其将采用由前双叉臂+后五连杆组成的四轮独立悬架，并且还将配备成本更高的双腔空悬，再加上主动后轮转向技术，以及可提前感知路况并进行毫秒级动态调节的可调悬架，既能让车身在复杂路况下也能保持稳定性，又能给驾驶员带来十足的驾控乐趣。
最后，虽说上汽大众并未在车展现场公布大众ID.ERA的智驾方案，但是从其透露出的能实现高速、城市及点到点导航辅助的无图化全场景覆盖来看，其搭载的智能辅助驾驶系统也会非常厉害，至于是否会像上汽奥迪那样选择与华为联手，在目前来看还是有挺大的希望。