今年一季度，销售整车94.5万辆，同比增长13.3%，实现营业总收入1408.6亿元。放眼汽车圈，上汽的这一表现可圈可点。

但更重要的是，在国内市场白热化竞争的背景下，一季度上汽集团实现净利润30.2亿，同比增长11.4%，充分显示其韧性与战略调整的成效。这一成绩背后，上汽集团究竟做了哪些战略调整？

 

利润上升：自主业务增长合资板块回稳

销量，自然是关乎利润的重要指标之一。今年前四个月，上汽集团累计销量约为132.14万辆，同比增长10.65%。

上汽集团的销量增长主要来自于自主品牌。近年来，这一板块也被上汽集团认为是增长的“三驾马车”之一。其中，上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通和捷仕达名爵汽车印度有限公司同比分别增长45.24%、2.6%、6.5%和26.67%。

过去，上汽集团的“利润奶牛”是合资品牌业务，但近几年，上汽大众和上汽通用都出现销量波动。

今年前4个月，上汽大众与上汽通用合计销量约46.1万辆。两家合资公司销量回稳趋势明显。

上汽大众在今年推出了全系燃油SUV提供终身质保的政策。上汽通用则通过“品牌一口价”策略稳住燃油车基本盘，从去年第四季度开始，上汽通用连续两个季度保持盈利，公司财务状况已经回到正常运营水平。

控制成本：内部组织全面调整聚焦资源

今年是车市打“价格战”的第三年。各家车企的财务数据都显示，“赚钱”不易，控本更难。

对于上汽集团而言，更是如此。多年的布局，上汽集团旗下有数个品牌，更有多家零部件公司。“对外应对价格战，对内提升公司利润”，这两大目标之下，上汽集团要降低看得见的成本，更要降低看不见的成本。在2024年年中干部大会上，上汽集团方面就强调：“集团旗下零部件公司先不要利润，帮忙降成本，所有企业要支持整车，先求生存、再谋发展。”

除了向旗下零部件“开刀”降本之外，上汽集团新任管理层从去年到任之后就开始整合旗下各个品牌以达到增效目的。

按照上汽集团方面的规划，2025年为上汽集团OEM化元年，上汽集团主要是有两块OEM业务，一是大乘用车业务，二是商用车业务；其他的是投资业务包括一些合资企业、零部件企业和金融公司。

目前，大乘用车板块已经搭建了全新的流程体系，重塑标准化的管理运营标准。在这一模式下，各个部门会更加协同，取代争论内耗。与大乘用车板块一样，上汽集团的商用车业务经过改革打通了轻商板块，现在轻商板块有大通品牌、跃进品牌和依维柯品牌。

实际上，这种内部架构的变革不仅仅体现在自主品牌层面，合资板块同样加快了体系层面的优化和调整。如，自去年上汽通用新任管理团队到来之后，内部提出了“四大战役”，这“四大战役”的触角覆盖了产品、渠道梳理、清库存、营销搭建、内部系统优化等多个方面。

整体来说，上汽集团旗下的各个品牌的内部调整都围绕着“聚焦资源”“提升效率”这一方向。

而在上汽集团旗下各板块的调整之下，今年一季度，上汽集团经营活动产生的现金流量净额同比增长187.98%。上汽集团方面也认为，目前的业绩表现是公司“全面深化改革，加快结构调整”的战略成效。

 

增长新动能：海外市场与智能化

存量车市下，车企需要找到利润增长的新动能。出海成为近年车企们的第二增长曲线，其核心逻辑是寻找更高利润的增量市场。

中国车企在海外售价普遍高于国内，如在国内市场起售价约10万元的MG ES5，在泰国市场起售价已经达到16万元左右。实际上，上汽集团一直在出海表现上可圈可点，2024年全年海外市场终端交付量约108.2万辆，同比增长2.6%。上汽集团董事长王晓秋表示：”上汽集团已经从‘榔头扳手、弄堂作坊’成长到如今的‘数字孪生、智能工厂’。我们的产品已走向全球100多个国家和地区，累计用户9400万，其中，海外用户500万。”

海外市场的利润驱动下，上汽集团在今年上海车展上正式发布Glocal战略（即Global+Local战略），即在未来3年，上汽集团将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，搭载全新HEV混合动力系统的车型将覆盖全球主流细分市场，固态电池等技术也将实现落地应用。这一举措或将为上汽集团打开更广阔的利润空间，进一步放大规模效应。

但是，汇率和市场波动等问题同样也给海外掘金带来了一定的不确定性，车企们不能单条腿走路。