作为理想品牌最入门的产品，l6自从推出以来就为理想品牌的销量做出了极大的贡献，成为理想品牌最能走量的车型，而伴随着售价的下降其尺寸并没有比上游车型小太多，因此我也去体验了一下，看看其实际产品力相比上游车型表现如何。当然众所周知理想品牌前不久更进行了年度改款，本次试驾的是24款车型，新款如果有大的改变就仅供参考。
试驾车是MAX车型，双电机四驱408马力，单看参数还是比较强的，实际表现上绝对动力也还是相当强劲的，法定限速内已经远远超出够用的范畴了。同时之前许多理想车型优秀的驾驶性设定在这台车上也依然得到了延续。不同模式下平顺性都没什么问题，动力释放也很线性好控制。响应也挑不出什么问题，舒适模式下中小动力请求都比较跟脚，大的动力请求响应也很快，而且动力执行也明显有一个线性上升的过程，运动模式下也并没有什么突兀的感受，整体十分的顺滑，挑不出什么问题，整体表现在电驱动车中也是很优秀的存在。
底盘表现分开说，l6车型并没有空气悬架，全系都是螺旋弹簧加cdc的组合。实际表现上，无论是各种模式整体都还是舒适的风格，即使放在最运动的模式下也只是更扎实了一些，不会有什么颠的感受。放在舒适的模式下也不会有什么忽忽悠悠的感觉，总体对于路面常规的震动来说处理的都还是比较不错的，路面起伏控制的也比较到位，非要挑不足的话在过一些大的颠簸的时候冲击还是不够“润”，稍微有点硬碰硬。但瑕不掩瑜，总体考虑到价位还是很优秀的。
运动性表现好评，虽然不是运动性设定，但整体比起老的一些理想车型那种忽忽悠悠的感受要好不少，放在运动模式下快点的转弯和重心转移侧倾控制的都还算是比较到位的，也是可以满足一定程度上的激烈驾驶的，满足目标消费群体的需求肯定不成问题。
转向手感好评，个人觉得两个比较轻的模式都很不错，都能满足低速比较轻而且随速随角度的增益都比较到位，匹配的阻尼也很好。最重的模式个人感觉意义不大。车头响应和跟随性比起我之前开过的一些别的理想车型要优化了一些，整体开起来也不会觉得拖沓。
刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，整体释放也比较线性，这点比起之前的一些理想车型要优化不少。
NVH好评，虽然是最入门的理想，但整体隔音水平并没有比上游车型有明显缩水，无论是测试成绩还是体感都是如此，实际体验下来路噪相对明显一些，增程器启动稍微有一点感知。但瑕不掩瑜总体表现在这个价位说是顶级也不为过。
