3年多前，领克09的推出让该品牌开拓了中大型SUV的先河，也是品牌向上进阶的一次尝试。然而时过境迁，由于电动化与智能化的深度应用，市场对中大型及以上的SUV产品有了全新需求，领克自然也需要与时俱进。
但是领克并没有通过对领克09升级改造而达成这一目标，而是进行了架构调整，以全新的架构（SPA Evo），诞生全新的车型(领克900)，而达成这一目标。
对此吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示：“原先架构（SPA）的能力已经发挥到最大。如果要做更大的车，更大的空间，必须对整个架构进行全面升级，需要更多时间打磨，但我们认为这对于给予用户更加完美的选择是有必要的，因此我们就做了。”
据了解，SPA Evo是SPA的升级版本，但这次升级却花了领克上百亿的投资，因为不仅要将产品做得更大，还要更能体现领克的品牌定位与技术特点。
就比如在空间与安全上，吉利汽车集团副总裁康国旺对此介绍称，SPA Evo架构上更大空间，不是简单加宽加高就能够解决的。
吉利汽车集团副总裁康国旺
“首先，我们不想只是简单加高加宽，从产品开发角度，还需要车辆整体够协调。如果体量太大，对于家庭用户就有风险。结构不够大的车，还要释放空间，这是非常大的难题。当用传统拼焊板不能再释放空间了，我们就开发了国内首创的前后门一体热冲压钢门，还能释放出20毫米的空间。”
在安全方面，领克做了很多提升，经历了多轮虚拟仿真分析，做出工装车多次评审。“对于前侧的安全、车侧的安全，如果按照法规上要求，比如柱碰，通过一个柱碰就能合格，但是车辆发生侧滑时并没有办法规定碰在哪里，我们为了安全考量，需要整个侧面、每个部位，都能够经受得住碰撞。”
而且基于SPA Ev打造的领克900只有6座布局，对于第三排的安全，领克将后侧的碰撞安全也进行的升级。
对此，康国旺介绍称：“这次我们把后碰标准提升到时速100公里，这是非常挑战的。行驶在高速公路上时，6座用户最担心的是后方车辆追尾时，车辆对于第三排的保护，我们要用对待车前侧防护一样的态度，来研发后侧防护，才能碰撞发生时能为三排成员提供充足保护。我们不但做好，而且要做到最好。“
另外，优秀的操控不仅是领克的品牌基因，也是SPA Evo架构本身所具备的，但整车要加宽、加长，肯定达不到很好的操控效果，需要把所有硬件重新调教一遍，经历长时间的验证，从人力到技术，都需要大量投入。
而且据了解，领克针对用户需求，在SPA Evo架构开发了两个平台，一个平台注重于把性能做到更好，满足对性能执着的用户；另一个平台负责提供更大的驾乘空间，座椅能躺、能坐、能放平，让用户自己进行定义。
同时，SPA Evo架构还支持EM-P最强超级电混，继续夯实领克“性能玩家”的标签，实现性能与节能全面兼顾；而全新开发的领克Super AI数字底盘，不仅拥有对前方道路进行VR识别和道路预瞄的能力，还可结合20°最大后轮转向及后双轮边电机，让大型SUV拥有堪比A级车型的转向能力。
这些不惜花心思，花成本的设计与开发，必然会让领克900与众不同。但这里有个问题，这款产品的价格会不会高于同级的对手呢？
对此林杰表示，讲价格没意思，要讲价值。“我们这款车应该价值多少？领克900价格现在还没有确定，但肯定比竞品做得好，比市面上同类的新能源大型SUV做得好，价格上可能还要比他们略有优势，这样才能让消费者能够更好地去接受这样更有竞争力的产品。“
领克汽车销售公司总经理林杰
虽然这款大型SUV并不会在领克的整体销量有多么耀眼的表现，但对于这个级别的大型SUV，领克预计2025年将超百万的销量，相较于2024年会有较大的增长。加之领克EM-P已经进入用户心智，取得了很好的用户口碑，因此林杰给予领克900的目标是要进到细分市场的前三。