在欧洲的纯电动卡车市场中，沃尔沃拥有极为领先的地位，做到了行业内销量第一的亮眼表现。这样的态势主要源于：沃尔沃是主流欧卡制造商中最先提供纯电动重卡产品的企业，凭借短平快的电驱动技术、与柴油车型相同的平台，沃尔沃电动重卡实现了快速量产铺货、相对成本较低，主打一个“人无我有”的优势。
目前，沃尔沃纯电动重卡产品主要集中于牵引车及常规工程底盘之上，对主流市场工况进行了覆盖。但针对于一些要求特殊的工况而言，沃尔沃原厂产品难以满足其挑剔需求，这时就需要改装厂介入帮助了。纯电动重卡的改装工作与柴油重卡有很多不同之处，无论是车身结构还是注意事项等，都对改装厂商提出了更高的要求，能从事相关改装的企业并不多。毕竟，高压电可不是好惹的。
在荷兰，有一家叫做Veldhuizen的改装厂。这家改装厂是荷兰国内最专业的卡车改装厂之一，能从事各大品牌卡车的专业改装。进入电气化时代后，Veldhuizen改装厂也设立了单独的隔离车间，并且对工人进行培训，从而适应电动卡车的改装需要。今天我们文章的主角正是一台沃尔沃FMElectric纯电动重卡，它都接受了哪些不同的改装？接下来就让我们一同来看看。
众所周知，沃尔沃的柴油重卡车型分为FH、FM、FMX等型号。其中FH拥有尺寸最大的驾驶室、最顶级的舒适性及技术性配置，是沃尔沃的公路旗舰车型。FM的定位略低于FH，而FMX则是FM的工程版车型，三者组合覆盖了大部分主流卡车工况。
进入电气化时代后，沃尔沃的电动重卡产品线也延续了相似的产品分级，共享类似的车型平台及相同的三电系统，实现了快速投放销售，抢占市场先机。作为一款纯电动重卡，沃尔沃FMElectric的驾驶室、车架等架构均与其柴油版兄弟：FM一致，而这也反映在了其外观之上。除了驾驶室顶部被填平的发动机进气之外，你基本找不到它们的区别。形似倒梯形的前面罩、沃尔沃标志性的V字形大灯，都被完整的保留了下来。
2020年，新一代沃尔沃FM系列车型正式发布。这一系列车型用上了全新的驾驶室，对侧窗线条、A柱线条等细节做出了修改，大大改善了车内空间，同时更似自家大哥FH车型的驾驶室，因此获得了“小FH”的美称。新的驾驶室有多种高度可选，上图中车型选择了FM-HSLP型高顶带卧铺驾驶室，是FM家族中尺寸最大的驾驶室。除此之外，还有FM-SLP中顶带卧铺、FM-LSLP型低顶带卧铺驾驶室等多种型号，如此的驾驶室配置同样延续至了FMElectric纯电动卡车之上。
搭载FM-SLP中顶带卧铺驾驶室的车型
沃尔沃FMElectric纯电动重卡有多种底盘形制。就工程运输、重型配送等工况中常见的底盘车而言，沃尔沃FMElectric纯电动重卡可提供4×2,6×2,6×4,8×2,8×4五种驱动形式，并且全车搭配空气悬挂，以增强减震性能，并赋予车辆调节高度的能力。
既然是要进行特殊改装，那8x4长轴距底盘自然是最佳选择，带来最高的承载能力。原车出厂时选择了Tridem的底盘形式，说简单点就是：三根后桥紧密排列在一起，从而带来最高的承载能力。与此同时，这种底盘布局能实现最长的轴距，将各类底盘附件放在一二轴之间，便于改装厂后期对底盘作出改动。
到达改装厂之后，Veldhuizen首先拆除了各类底盘附件。除了一二轴之间那大尺寸的动力电池组外，像低压电池组、刹车储气筒、电动空压机等附件都被拆除了下来。随后，Veldhuizen将第二桥向前移动了一米、将第三桥向前移动了0.6米，并将拆下的各类底盘附件安装于第三四轴之间，形成了全新的底盘布局。
得益于8x4Tridem底盘的原厂布局，Veldhuizen在改装过程中无需对电池组布局作出修改，有着更大的改装空间，这样就不需要与危险的高压线缆及热管理系统打交道。与此同时，得益于沃尔沃电动卡车采用的中央电驱动系统，改装过程中只需对传动轴进行改造。三电机+12挡I-Shift变速箱集成而来的中央电驱动系统能够输出490kW的功率，换算成马力可达666匹，这为车辆带来了无与伦比的动力性能。
改装后的底盘规格图
沃尔沃纯电动重卡与柴油卡车之间有许多互相通用的零部件，就比如其驾驶室及车架等主要结构，同时还有车桥、变速箱等动力链部件。这使沃尔沃纯电动重卡的开发成本及制造成本更低、推向市场速度更快，用户也能获得更具性价比的产品。正是因此，沃尔沃纯电动重卡获得了极高的销量，做到了欧洲纯电动重卡行业第一。
示意图
车辆的第二桥、第三桥都向前进行了移动，第四桥前方就显得空空如也，仅放置了低压电池、储气筒等底盘附件，留出了不少的距离，这不利于提升底盘利用率，但也是有原因的：车辆搭载了WideSpread后桥转向系统，该系统能够使后桥整体旋转，起到减小转弯半径、增强机动性并降低轮胎磨损的作用。
WideSpread后桥转向系统通过特殊的机械结构来工作，主体其实就是一个转台。它允许车桥独立于车架而自由旋转，同时无需对车桥自身结构进行太多修改，保障了承载能力。搭载该系统后，后桥的承载能力仍能维持10吨，整车GVW为10T+9.5T+9.5T+10T=39T。
示意图
WideSpread后桥转向系统通过两根液压油缸来对后桥转向进行控制，最高工作车速达到了40KM/H。液压油缸的好处在于推力大，既能够在原地、低速行车等情况下推动后桥旋转，同时也能够在高速行驶时辅助锁定车桥，提升稳定性。
全车悬挂仍保持了出厂时的空气悬挂配置，减震性能较为优秀，同时能做到调平车身、调节车身高度、分配载荷等操作。与此同时，车辆第四桥还搭载了升降系统，搭配WideSpread后轮转向系统的存在，能够做到更高的灵活性，例如：在轻载及空载时提起车桥，减小转弯半径并降低轮胎磨损。在满载重载时放下车桥，带来更高的承载能力。
为了搭载随车起重机、拉臂钩系统等设备，Veldhuizen为车辆安装了一套液压系统。它的液压泵由沃尔沃原配的取力器进行驱动，液压油箱则采用宽度更为纤细的款式，安装于驾驶室后部，从而为随车起重机等设备让出空间。
沃尔沃FMElectric原厂可选三种不同的取力器配置，分别为电动取力器、机械取力器及变速箱取力器。得益于中央电驱动总成所集成的12挡I-Shift变速箱，车辆仍可借由变速箱取力，对上装设备的兼容性更强。
这台沃尔沃FMElectric搭载了帕尔菲格随车吊及VDL拉臂钩系统。前者能够展开用于吊装等工作，也可匹配铲斗等不同的属具来实现装卸工作。后者能够与各类集装箱进行匹配，实现快速装卸的效果。本车将投入于城市建筑工程之中，整体配置也很符合城市运用这一核心需求。电驱动系统零排放、后桥转向系统机动性强、集装箱能够放于城市中待装满后快速回收、随车吊配抓手能清理建材，是一台相当优秀的工作利器。
这台沃尔沃FMElectric最终交付给了荷兰JanBakker公司，而这家公司也是文章首图中那台沃尔沃FHElectric纯电动牵引车的车主。如今，越来越多的欧洲城市开始设立“零排放区”，只有纯电动等新能源车辆才能进入城市工作。在政策的强势牵引之下，该公司正快速拥抱新能源。而这台沃尔沃FMElectric的强大表现也足以证实：纯电动卡车不仅能够在城市内取代柴油卡车，同时还能做得更好，更优秀。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！