爱易科品牌发布后，福田汽车实现了核心三电模块的自主研发和自制，重点掌握和突破了电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术，另外包括固态电池、轮边电驱、自主芯片等技术也在逐步开发。福田正在成为拥有技术、产品、服务的全域生态体系商用车巨头。
中国新能源汽车市场还需不需要一个新品牌？
如果针对乘用车市场，那无论是吉利的战略收缩，还是广汽的专注自主，亦或是刚刚换帅的哪吒汽车，都在给行业一个否定的回答。
但如果针对商用车市场呢？
“2024年1—9月份，新能源商用车在商用车渗透率达到18%的水平，相对于去年实现了较好提升。”
乘联分会秘书长崔东树表示，2023年新能源商用车渗透率达到11%，今年1—9月份达到18%。
而这个数字在10月达到24.4%。
“体现了新能源商用车强势增长良好态势”。
商用车作为新能源行业为数不多的蓝海，产品与服务，都需要更多的新鲜血液。
12月4日，福田汽车发布了全域智慧生态品牌“爱易科”，福田欧曼银河重卡家族新成员和全新一代纯电动中VAN福田风景i产品也同步亮相。
作为国内最大的商用车集团，福田用实际行动回答了上面的问题。
01.
商用车市场进入“全域生态”时代
根据福田的判断，商用车市场的发展经历了“野蛮生长时期”、“快速成长期间”，在2020年之后，已经近即将进入同时涵盖“新车销售、金融保险、服务配件、租赁、二手车、能源以及数智科技”的多元化发展新时期。
也可以将其定义为“全域生态”时代。
此前福田汽车构建了“技术生态”和“商业生态”，此次官方将二者整合，成立了独立品牌“爱易科”。
爱易科，是i-ECO的音译，分别代表Intelligence智能、Ecological生态。LOGO原型来自四叶草，代表着幸运、希望和价值，旨以自主创新核心技术引领未来移动生态，以智能科技链合全球伙伴共建商用车可持续发展新生态。
根据官方介绍，“爱易科”分为“智・生态”与“电・驱动”两大板块，整体定位“中国商用车首个全域智慧生态品牌”
所谓的全域智慧生态，是包含了产品设计与研发、生产制造、销售和服务、后市场支持等全价值链智慧生态。
先从技术来看。
爱易科“电·驱动”系统，分为电池、电控、电驱三大模块，计划覆盖商用车全生命周期、全价值链、全域技术、全球市场，包括多种动力模式
“爱易科·电池”具备低阻值、传导快、-35℃-50℃全温域适应、抗衰强的优势，拥有高于行业标准的4层阻燃防护系统和电池安全智能监控预警平台，同时电量跨越40度到800度，满足不同续航里程的运距需求，铸就全气候效能标杆，引领智能安全新纪元。
“爱易科·电控”在软件层实现全栈自研，从商用车运行场景出发，整车集成域控制+区域控制架构，引领商用车电控技术，定义智慧物流新标杆。“爱易科·电驱”重点围绕能耗和高安全可靠为用户打造贴合商用车场景工况的电驱动产品，保障电机高效节能的传输效果，更好满足物流场景的需求，缔造高性能商用车驱动典范。
爱易科“电·驱动”将始终保持前瞻探索的姿态，不断挖掘三电技术的潜力，满足用户多样化场景需求。在电池模块，立足开拓商用车更广泛场景需求的全气候、长寿命、高价值的新型正负极材料电池体系，让用户无需再为续航担忧。在电驱模块，致力于为智驾提供高精度线控底盘系统解决方案，让用户高效赚钱。在电控模块，进一步探索基于车路云大数据的融合技术、自适应学习的先进算法控制技术，让车辆更加集成、智能、高效与可靠。
商业层面，福田则更有把握。
根据中汽协数据显示，1-10月福田汽车商用车销量为48.65万辆，超出第二名东风集团17.43万辆，福田汽车的市占率为15.25%，高出第二名东风集团5.46个百分点。
在新生态的基础上，福田汽车手握超过15%的市占率，计划链合全球商业伙伴，为客户提供“能源、租赁、数智、修养配、二手车”五大类别、全场景能源服务，
据介绍，福田计划做到一站式补能，并且创新多元租赁模式，为用户提供以租代售等灵活的购车模式。同时基于车联网、大数据、云平台，为多场景提供数字化解决方案。在修养配层面还推出了五大进化，助力服务升级。而在二手车业务方面，实现了从平台模式向全价值链运营模式转型，通过完整的二手车收购、制造、销售与服务体系，深度参与商用车二手车全价值链经营，真正打造一个透明、买卖无忧的价值体系。
02.
兼顾动脉与毛细血管
近年来，随着工业化、城镇化进程的加快，商品流通、物资分配的需求日益增长，我国公、铁、水、空四大类型的货运量全面增长，其中仅2023年增速就打到23.97%。
同样以2023年为例，我国全年货物运输总量557亿吨，其中公路货物运输总量371.2亿吨，占比72.4%，重卡又承担公路运输8成以上的份额。
相比于市场上现有的传统重卡车，本次同台亮相的欧曼银河全系重卡产品，作为行业内唯一全平台、全端次、全能源、同步开发的项目，标志着欧曼真正开启了重卡行业架构造车的新时代。
今年8月，福田陆续发布了聚焦长途干线的重卡产品银河9和主打能效、聚焦中长途的银河7。
在这两款产品的基础上，福田本次也继续丰富产品线，推出针对中长途、区域集散场景的银河5（上图左），以及涵盖自卸、搅拌、专用等工程车型的银河T（上图右）。
面对重卡运营场景更加细分，用户对重卡的需求也越来越多样化。银河5作为全新发布的重卡产品，全面考虑不同用户和场景的需求，凭借645mm宽的驾驶室尺寸和1880mm高的室内高度，为驾乘者提供了极为开阔的空间感，消除了传统重卡驾驶舱的局促感。这种宽敞的设计不仅提高了驾驶员的工作效率，还提升了长时间驾驶的舒适度。
在主驾区域，欧曼银河5采用半环绕式设计，更符合人体工程学，让司机能够舒心操控。分层和流线型设计仪表台，感官上更轻薄。连贯式出风口造型美观，出风量更大，能快速调节室内温度。
在使用经济型层面，银河5采用航母级热成钢，集成式新型空气悬架，运用200余项新工艺新结构，相比行业同配车型轻350kg。而在车身减重的同时，银河5采用了超级混动全域匹配技术，拥有8种能源模式，搭载燃油、燃气、新能源多类型动力系统，可实现46种工况覆盖，其中，欧曼银河5燃油/燃气重卡搭载深度集成超级动力链5.0，应用最强大脑VCU、超低风阻等整车集成技术，实现功能协同最优化，性能更强能耗更低，相比同类型重卡节能3-5%，最大限度保障用户的运输效益。
欧曼银河T则是一款工程运输全能重卡，具备可靠、硬朗、实用的产品优势，采用48项可靠性设计，搭载高承载轻量化悬架、高可靠加强后桥、大偏置距车轮，良好匹配泵车、渣土、消防车、矿用等应用场景；采用顶置进气，空气更加清洁，降低驾驶室内噪声3-4分贝；配置超宽卧铺及超大后视窗，让车内设计每一处都实用。
上述产品发布后，银河系列产品实现28个行业、62个场景全面覆盖，真正实现在所有场景下，都能为用户提供高效、专业、全面的物流运输解决方案。
另外，福田汽车此前在接受机构调研时表示，自2020年起，公司已从封闭道路测试、单车示范运营等多方面开展自动驾驶研发工作；2023年年底，成功获得了国内首张商用车有条件自动驾驶高速公路道路测试牌照；2024年5月，公司氢燃料自动驾驶重卡率先应用于京津塘高速自动驾驶示范场景，实现了高速干线点对点自动驾驶。
目前公司智能驾驶重卡已实现批量销售。
此外，大会现场还展示了三款无人驾驶装备，分别是6米自动驾驶小巴、末端无人配送车和末端无人清扫车。目前这三款无人驾驶装备均已在封闭园区内投入使用。
如果说遍布全国的高速公路网是“大动脉”，负责主循环，那么城配物流就是“毛细血管”，负责微循环。
在绿色高效的时代背景下，城配物流领域成为新能源商用车的“主战场”，而VAN类新能源物流车则是从事城市物流的最佳替代品，车型正在不断丰富，拥有巨大的想象空间。
去年以来，拉动新能源商用车大幅增长的主要贡献者，其实就是VAN类新能源物流车。
卡车之家的数据显示，VAN车型在城市物流中的占比已经超过1/3。VAN车型相较于轻卡更小巧轻便、较微面装载更多，而能享受路权优势的新能源大中VAN车型正在逐渐成为城配物流市场主力，2023年前三季度，VAN车型占到新能源城配物流车市场一半以上份额。
另据货拉拉数据显示，去年10月到今年10月，货拉拉平台40%的订单由新能源货车完成，新能源货车跑过的里程达74亿公里，相比用油车运输减碳142万吨。
在一二线城市，无论是生鲜配送还是商超配送，VAN类新能源物流车在续航里程、超大空间、高效可靠等方面，都表现优异，兼顾了运输时效与经营成本。
和传统“面包车”相比，VAN类新能源物流车空间布局更合理，出行更经济，路权更好；和纯电轻卡、微卡相比，VAN类新能源物流车车身小巧、通行灵活，因而逐步改变城市物流配送市场的格局。
值得注意的是，VAN类新能源物流车除了做好产品本身之外，还需要从车到货、到金融、到运力等方面，打造全货运生态链，更利于市场推广。这是其和传统轻卡产品的又一重大区别。
目前，VAN类新能源物流车主打纯电、混动等新能源技术路线，货箱空间灵活可变。其中，在上月18日发布的福田风景i正是福田汽车基于此类定位、历时三年、投入超过10亿元打造的标志性产品。
福田风景i基于全新一代纯电动中VAN平台打造，采用 “模块化车身”设计，应用福田汽车全新自主研发的FEEP(Foton Electronics & Electrical Platform)技术，打造了新能源专属中央融合电子电气架构，让产品具备快速迭代升级的成长进化能力。
同时，全新平台还首次采用跨域控 “VICU”技术，该技术集成了“整车控制 (VCU)、车身域控(BCM)、热管理(TMS)”三大技术功能于一身，通过中央集中控制决策一体化设计，实现了多域高度融合，从精准控制电池续航性能、便捷人车交互、更智能辅助驾驶等方面让驾驶更智能、使车辆操纵更舒适、安全。
福田风景i采用滑板底盘设计，搭载了爱易科和宁德天行L的2C超充电池，充满电仅需18分钟，同时应用电子液压制动系统（EHB）。配备三种驾驶模式，三级阶梯能量回收等级，续航里程满足城市、城市间物资流转，为城配物流用户提供了良好的能效体验。
在此前的报道中，官方曾表示，作为福田汽车百万目标的核心载体，VAN类业务将是重要的成长型业务和规模支撑，福田汽车将全面深化部署VAN业务体系，货用、客用、专用3大类全场景覆盖，以图雅诺+风景双轮驱动，实现市场全覆盖，2028年要实现全球销量18万辆的战略目标。
写在最后：
国家信息中心正高级经济师徐长明此前曾表示，最近三年，新能源商用车市场实现快速发展，主要原因是减碳和环保这两大类政策在推动。仅近半年，国务院、中央多部委、地方行政机构等相继出台了一系列和环保相关的政策或指导文件，均有利于推动商用车新能源化的发展。
今年以来，包括广汽、长安、吉利等企业相继公布了自身在商用车领域的布局或发展情况。预计到2025年，整个行业新能源商用车将突破100万，渗透率超过30%。而据《新能源商用车全球市场研究报告》预计到2029年，全球新能源商用车市场规模将达到1624.04亿美元，年均复合增长率为18.41%，显示出强劲的增长潜力。
2023年，福田汽车已经发布了“新能源30·50战略”，围绕产品技术创新和商业生态创新两条主线进行超前规划。爱易科品牌发布后，福田汽车实现了核心三电模块的自主研发和自制，重点掌握和突破了电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术，另外包括固态电池、轮边电驱、自主芯片等技术也在逐步发开。福田正在成为拥有技术、产品、服务的全生态体系商用车巨头。