在目前的汽车市场中，混动、纯电以及燃油三个为主销的车型，氢能源购买力度小，我们暂时暂且不提。对于燃油车来说，同价位的燃油车起速慢，油耗高，空间配置也不行；纯电车型又让很多消费者有续航焦虑；混动似乎就是现在最好的解决方案，但是混动车型的背后也是有着致命的缺点——“失速”。
当然了，失速并不是针对所有的混动车型，而是部分的混动车型；以比亚迪为例，“失速”的案例不在少数，用百度词条搜就能看到抱怨该缺陷的不止一例，最可怕的是现在网上已经开始有教程教消费者如何避免失速问题。
而且该失速事件并不是仅有一起或单一车型，这更像是比亚迪的传统工艺；这种失速是非常危险的，主要特指混动车在高速行驶时，动力源突然无法提供足够的动力，导致车辆速度无法提升或突然下降的现象，严重的时候甚至车辆会直接在高速上抛锚。
排除机械系统故障的因素，在过去的HEV混动里面，我们基本上是不存在这种失速情况的。
在失速的背后，比亚迪也是有进行过召回，既然召回，就证明这一点的设计缺陷。而作为一个非专业的车评人，对于比亚迪的车辆失速认为的原因有以下几点：
首先就是发动机质量原因，比亚迪的插混卖的最好，纯电车型卖的主要集中在便宜的车型上，而插混车型最大的特点就是既有电池又有发动机。在燃油时代的比亚迪就是平平无奇的一家普通的车企，在新能源时代摇身一变变成大企业，所以之间的发动机技术有没有太大的增长，肯定是有的，不过当你的技术与销量不匹配的时候，问题就是接踵而至。
其次发动机排量动力不足。我们看到的宋是1.5L的自然吸气发动机，汉、唐用的是1.5T涡轮增压发动机，在同价位的燃油车里，2.0T的发动机已经屡见不鲜了。可以说是小马拉大车，这也导致在很多极端工况下无法满足需求，导致EV或者动力受限。
还有就是1.5T用在轿车上还勉强可以，SUV车身上完全就是纯粹节省成本导致的“失速”问题。而如果换用大排量发动机，又会增加车重和能耗，这又违背了自己造车的初衷，就比如前不久的“65L”大油箱一样，简直是让整个汽车行业人士笑上天，原以为是技术，没想到是堆料。
不过以上不仅仅只针对比亚迪这一品牌，因为很多车企进入到新能源时代以后，凭借着低质量的成本收割消费者手里的钱财，买到一辆极具危险的车型，遇到问题的时候是非常糟心的。
与纯电车型的续航焦虑对比的话，失速真的是一个很大的问题，因为会导致你的生命安全问题。在如今的汽车市场中，与其想着怎么降低成本，不如多想想怎么提高车身质量，当然，以上不针对比亚迪，增程/插混车型很多品牌都出现了这样类似的问题。