在上汽乘用车官宣高层调整半个月后，2024年成都车展期间，“营销悍将”俞经民首次以上汽乘用车常务副总经理的身份，在公开场合现身。
“从安亭到安亭，是一个轮回，谢谢领导、谢谢组织的信任，让我回到了40岁的状态。”8月30日，在成都车展上汽荣威展台，俞经民接受包括凤凰网汽车在内的媒体采访时表示。
40个月前，从上汽乘用车调往上汽大众，俞经民是“从安亭到安亭”；如今，从上汽大众回归上汽乘用车，依旧是“从安亭到安亭”。
这背后不仅是两家公司距离上的接近，更是战略思考的不谋而合。在俞经民看来，荣威是“新大众”，二者在路线及思考上很相似——靠谱且不炫技。
40岁，则是十年前俞经民初任上汽乘用车副总经理的年纪。当时，处于低谷的上汽乘用车，在俞经民的带领下逐渐走出销量持续下滑的泥淖。
十年后回归，上汽乘用车面临着不一样的市场挑战，整个行业的发展趋势与格局，也和十年前并不一样。
这一次，俞经民身上的担子更重了。
然而，面对严峻的市场竞争环境，俞经民没有调整的时间。“我们没有适应期。”
他将上汽乘用车全新的高管团队，形象地比喻成了《西游记》中的五人取经团队，要去用户身边取经，让营销回归本质。
“所有主机厂以营销副总带头，去用户身边取经。王俊（上汽乘用车分公司总经理）扮演唐僧，仇杰（上汽集团创新研究开发总院副院长）是孙悟空，胖头鱼（俞经民）就是八戒，祝勇（上汽乘用车副总经理）是沙和尚，邵景峰（上汽集团创新研究开发总院副院长）是白龙马。”俞经民诙谐幽默的风格不变，但此番归来，他对行业的思考和判断，变得更远更深刻。
在他看来，市场进入到了淘汰赛，即将迎来大风大浪的五年。面对这场淘汰赛，不仅要真正解决问题，同时也要抓住机会，尽量避免错误。优胜劣汰、胜者为王。
上汽乘用车最新发布的官方数据显示，8月，上汽乘用车全球零售销量超5.8万辆，持续环比增长。前8月，上汽乘用车累计销量超过53.4万辆，同比增长超7.9%。整体来看，上汽乘用车保持着不错的上升势头。
随着俞经民的回归，坚持长期主义的上汽乘用车，面对复杂的市场挑战，将兼顾当下与更远的未来，持续突围，寻找更广阔的星辰大海。
“卷价格”是市场拼杀，“卷价值”要放眼全球
俞经民回归上汽乘用车，是众望所归。对于目前的上汽乘用车而言，需要一个足够了解上汽乘用车体系发展情况、又对行业趋势有着清晰判断的掌舵手。
他是汽车行业公认的营销高手，“车圈胖头鱼”是车圈最为成功的高管IP之一，幽默风趣的讲着“段子”的俞经民，和用户很亲近，也很接地气。然而，幽默背后的另一面是，俞经民看待问题很全面、对待行业的洞察颇有远见。
10年前，俞经民出任上汽乘用车副总经理时，上汽乘用车对荣威与名爵两个品牌进行了更明显的品牌区隔，名爵向更国际化的方向发展，荣威则向新能源和智能网联两个方向发力。从今天来看，这的确是行业在过去几年很明确的几个发展大方向。
如今，上汽乘用车面临的一个关键问题，如何在“价格战”裹挟着的大浪淘沙之中活下来。
针对近几年行业的价格战，俞经民有着很清楚的认知。
从主机厂的角度来看，“卷价格”只是市场的拼杀，有些企业可能在成本上有优势，“卷价格”是为了抢市场份额。这是阻止不了的，关键要看怎样卷。
在俞经民看来，“卷价值”不仅要针对中国市场，更要放眼全球。
事实上，俞经民是上汽集团中最早提出出海战略的。2011年，俞经民在上汽集团海外经营筹备组担任组长时就决定，上汽通用乘车要走出去。如今，每卖到欧洲10辆车，其中有7辆都是上汽乘用车提供的。
针对今年以来引发中国汽车行业强烈讨论欧盟加征中国汽车进口关税的问题，俞经民也作出了回应。
“关于欧盟关税这个问题，欧盟说上汽不配合，不交出电芯的配方，要交高价关税。调查里面还有比亚迪，我们没有交配方，难道他提供了吗？这是不可能的。不就是我们在欧洲卖得多吗？”俞经民说，“我们全球化战略走得比较早，冲得比较猛。我们是有这个基因在的。”
荣威今年目标20万+，技术、营销齐发力
“今年，我们（荣威）的销量目标是20万+，我们脚踏实地，逐步来，在架构、人员、关键方法论上我们都会做一些调整。”事实上，对于回归之后的第一仗，俞经民回归之后很快定下了很明确的目标。
他坦言，荣威将会做好“近、中、远”计划，兼顾当前与长远的各项关系。眼下，荣威需要擦亮技术品牌标签，营销要回归本质，聚焦用户需求，离用户、媒体、经销商更近。