日前，蔚来在“2024蔚来加电日”上对外发布了“加电县县通”，将分别布局充电县县通和换电县县通，旨在进一步扩大补能领域布局。
“我们相信‘加电县县通’网络的建成，对于蔚来和乐道品牌的销量都起到提升的作用。”蔚来董事长李斌在接受《每日经济新闻》记者采访时称。
官方数据显示，截至2024年8月20日，蔚来已在全国布局换电站2480座、充电桩约2.3万根。“蔚来在充换电业务是超前建设，其中换电网络提前了两年布局。”李斌坦言，“换电网络提前布局的出发点之一就是服务于销售工作。”
新建1000座换电站计划推迟
李斌透露，“加电县县通”计划发布的背景与乐道品牌有关。“因为乐道品牌的用户分布会更广，包括三四线城市，用户范围更广。”李斌解释称，充换电网络的布局对乐道品牌的用户、服务，以及销量提升来说都非常重要。
按照“加电县县通”计划，蔚来在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和13个省级行政区的换电县县通；换电站建设方面，蔚来计划到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。“2026 年开始，蔚来将攻坚其余省级行政区，覆盖超2800个县级行政区。”李斌透露，到2025年年底，蔚来累计将建成超过5000座换电站。
今年年初，蔚来宣布计划在2024年新增1000座换电站，但截至目前，蔚来在今年新建的换电站不到200座。对此，蔚来能源高级副总裁沈斐坦言，全年建设1000座换电站的目标可能要到明年1月或2月份才能完成。
对于换电站建设进度滞后的原因，李斌解释称，这主要受四代换电站投产时间比预计晚了两个月左右、激光雷达产能有些受限，以及一些供应链瓶颈等综合因素的影响。“今年完成1000座换电站建设很难，预计明年2月份，最晚明年3月份完成布局。”李斌称。
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记者从蔚来内部了解到，当前蔚来换电站制造工厂产能不足，需进一步扩充产能。截至目前，蔚来在全球共设有6座能源制造中心，年产能约1000座换电站。
据李斌透露，蔚来能源新总部将落户武汉光谷，并将在武汉光谷建设一座年最大目标产能超1000座的换电站制造中心。“今年9月，蔚来在武汉的换电站制造工厂会投入使用，预计到第四季度产能就能上来。”李斌称。
20%换电站已达盈亏平衡标准
记者了解到，蔚来能源旗下的充电服务已接近盈亏平衡，但换电业务仍处于亏损中。“从蔚来能源的角度来看，不管是充电还是换电，肯定有自己的商业模型。”李斌称，“长期来说，换电站是保有量生意，初期要建网络肯定要投入，但是一旦网络建成了，用户保有量上来后，它就会变成盈利的生意。”
截至目前，蔚来与中国一汽、长安汽车、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯达成充换电战略合作，并与中国石化、中国石油、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的合作。
不过，李斌坦言，蔚来与其他车企在换电上的合作无法很快见到成效。“在换电开放合作上，我们从战略合作到车型规划，到产品开发，再到最后真正实际投入运营，是一个很长期的工作。”李斌说。
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对于外界关心的蔚来换电站实现盈利的时间，李斌并未给出明确答案，但其透露，自从去年免费换电退出后，越来越多的用户在使用付费换电。“我们的换电站单站60单就能实现盈亏平衡，目前已有20%（换电站）达到了这个标准。”李斌告诉记者。
为提速充换电网络布局，蔚来发布了“加电合伙人计划”，向全社会开放合作建设充换电站。
据蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍，蔚来“加电合伙人”共分三种模式：一是充电站加盟模式，适用于有场地和电力资源的合作伙伴，双方分享服务费收益；二是充换电站固定收益模式，适合资金成本低、追求长期稳健收益的合作伙伴，获得固定服务费收益；三是充换电站保底+分成模式，适合追求潜在更高收益的合作伙伴，获得固定保底收益+服务费收益分成。
除对外开放充换电站合作外，蔚来能源还开启了独立融资计划。今年5月，蔚来能源获武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业（有限合伙）等机构15亿元战略投资，将用于充电、换电、储能、电池服务、能源互联网等领域的技术研发、制造、运维，以及蔚来能源充换电基础设施的布局发展，并支持车网互动创新业务的投入。
李斌在2024年一季度财报电话会上曾表示，蔚来能源现在处在投资阶段，需要先建立网络，需要有些超前投资，但整体可盈利性是非常清晰的。