福特 Ranger Raptor 与丰田 Tacoma TRD Pro 与雪佛兰 Colorado ZR2 Bison：哪款卡车才是越野之王？
从来没有比这些更好的中型卡车。在这里，顶尖车手在沙丘上争夺细分市场的王者地位。
伟大的越野之旅通常从放气开始。这是为接下来的事情做准备、评估车辆并（不可避免地）与气门杆作斗争的时候。我和我的 R&T同事们发现自己独自在密歇根州银湖州立公园对面的一片沙地上进行这项准备仪式。我们挂上了安全旗，预计公园里会空无一人。看着我们手头的金属板，我们加快了速度。以下是三款有史以来最伟大的工厂越野卡车，它们为中型卡车市场增光添彩。没有时间浪费，有一场严重的恩怨比赛需要在日落前解决。
福特凭借 2010 款F-150 Raptor震撼了越野卡车市场。自那款 Baja-brawler 4x4 面世以来的十五年里，全尺寸卡车的尺寸、性能和价格都进一步膨胀。这让很多人望而生畏。这些巨大的全尺寸卡车简直是……太。该死。太大了。卡车。因此，中型车市场重生，新的越野车型也随之而来。虽然长期以来，硬派越野车手的选择很多，但今年的车型带来了更好的战斗工具。Blue Oval 终于为北美推出了 Ranger Raptor，大量借鉴了大型 Raptor 久经考验的配方。雪佛兰的 Colorado ZR2 Bison 于 2024 年进行了首次重大更新，性能比以往任何时候都更强大。丰田的细分市场宠儿 Tacoma 正在用强化版 TRD Pro 向速度型美国人发起挑战，该 TRD Pro 采用了强劲的混合动力系统。卡车之战仍在继续。
测试
银湖沙丘是密歇根州夏季汽车爱好者的天堂，450 英亩的沙地和水域专门用于越野车的驾驶。沙丘上停放着各种类型的越野车，包括四驱车、越野摩托车、沙轨车和并排式越野车。再加上这里的天气非常好。这是密歇根州难得一见的美景。
在前往湖边沙丘的途中，我们还驾驶三辆卡车穿过一条狭窄、潮湿、单轨的 13.8 英里林间小道，以测试它们在完全不同的环境中的能力。我们使用OnX Off-Road 应用程序定位了这条小道，它有许多大泥坑和急转弯。在技术含量更高的路段，这条小道对于全尺寸皮卡来说会非常狭窄。对于这些卡车来说，基本已经覆盖了。
雪佛兰科罗拉多ZR2
雪佛兰在最新款 ZR2 中坚持使用久经考验的 Multimatic DSSV 悬架装置，并搭配大型固特异轮胎。新一代 ZR2 的减震器被向外移动，提高了卡车的离地间隙和越野时更好的车轮控制。雪佛兰还在后部为该弹簧装置搭配了新的 Multimatic Jounce Control 减震器。当与 35 英寸高轮胎结合时，乘坐体验甚至比丰田更好。从方向盘后面看，甚至感觉不到 ZR2 是为越野而设计的；假设驾驶员忽略后视镜中无所不包的备胎架。这说明了很多问题，因为该卡车的离地间隙是该组卡车中最大的，为 12.2 英寸，并且拥有同级领先的接近角、离去角和通过角，分别为 38.2 度、26.0 度和 26.9 度。
Multimatic 减震器的优点在于，它使用稳定、精确的滑阀代替其他减震器的偏转盘，因此很容易让人忘记后悬架的基本设计是板簧。这种设计在 19 世纪的草原大篷车上很流行。
在现实世界中，很难忽视 Bison 比 Ranger 少了近 100 马力的事实。ZR2 的涡轮增压 2.7 升四缸发动机只能产生 310 马力和 430 磅英尺的扭矩。动力系统最终足够用，并且经过了越野调校，但缺少了其他两款车的乐趣。换挡按钮并不是在多种驾驶模式下控制八速变速箱的理想方式。驾驶一辆拥有足以与 Raptor 相媲美的动力的 Colorado ZR2 将会非常有趣。Bison 的性格围绕着它一个井井有条的日常角色展开，在路面结束时会表现出色。它的方法不像其他车型那么华丽，但它在关键的地方都做到了。这是否是顶级车型所希望的，则是另一个问题。
尽管 ZR2 Bison 明显侧重于更传统的越野，但它在公园中却表现得十分轻松。Multimatic 悬架设置仍然是这款卡车的亮点，不过，当车速提高时，底盘本身比丰田的更灵活。虽然动力系统不如福特或丰田的那么引人入胜，但扭矩足以应付陡峭的沙丘。ZR2 内部的大部分体验与较小的 Colorado相似，而且再次比其他车型更为克制。更轻松的个性并不是 ZR2 的缺点，而且它是三款卡车中在小路上驾驶时间最长的一款。座椅没有其他两款那么厚重，但在乐趣开始时也不会成为负担。我敢打赌，它在巨石上的表现也比其他车型更胜一筹。
福特Ranger Raptor
前几天的大雨使林间小道上的许多大车辙都积满了几英尺深的水，我毫不留情地将猛禽埋在了第一道车辙里，33 英寸的BFGoodrich KO3 橡胶都浸透了。值得庆幸的是，所有这些卡车都配备了广泛的底盘装甲和多个回收钩，确保能够以最小的损坏可能性将车辙取出。
在我经历了一段令人不快的长时间浸泡之后，Colorado 的扭矩和一些Maxtrax提供的恢复装置终于将福特解救出来。除了早期的驾驶员失误外，Ranger 被证明是小路上的轻松伙伴，它有各种驾驶模式和差速器配置可供选择。它也是这群车中最容易看清外面的，而我有时发现自己在驾驶 Tacoma 时要通过前置摄像头。这款震撼的福特并不隐藏其越野意图，其尾部颤动不已，在密歇根坑坑洼洼的双车道上受到了猛烈的撞击。它是测试人员在路上最不喜欢的卡车。尽管如此，与 Ranger Raptor 一样，Tacoma TRD Pro 在后部使用螺旋弹簧代替上一代 Tacoma 上使用的原始板簧。
虽然所有新款 Tacoma 都配备了螺旋弹簧尾翼，但Ranger 系列中只有 Raptor 配备如此出色的尾翼。
Raptor 在 Baja 模式下充分发挥了马力。十多年来，福特一直在打造用于沙地驾驶的卡车，磨练了其技术，Ranger 是我们临时驾驶环路中驾驶起来最愉快的卡车。它不像 ZR2 或 Tacoma 那样能很好地吸收颠簸，但驾驶员可能会在 Raptor 的更高速度下打破颠簸。卡车越倾斜，就越醒目，而且非常乐意伸出尾巴。虽然掌握其他两种模式需要很短的时间，但 Raptor 总是越用力，就越有新发现。它是一辆在城里穿梭的动物，但同样忙碌。然而，它值得注意的是，它的后排座椅最实用，如果其他人或装备一起乘坐，这一点很重要。
福特汽车借用了Bronco Raptor 的双涡轮增压 3.0 升 EcoBoost V-6 发动机来打造 Ranger Raptor，但这款发动机并不完美。EcoBoost 在标准驾驶模式下感觉并不像宣传的那样强大，需要高转速才能发挥最大性能。福特对发动机进行了调整，以限制转速范围上限的下降，但这导致卡车缺少一些低端推力。
离开柏油路面，选择越野模式之一，特性就会完全改变。发动机在小路上活跃起来，彰显福特的经验。在巴哈模式下尤其如此，卡车在宽功率带上充分发挥其 405 马力和 430 磅英尺的输出额定值。这种越野模式仅使用源自福特 GT 赛车计划的防滞后系统，这对高速路段产生了巨大的影响。那里锁定了令人兴奋的动力系统体验——只是在街道上找不到。
丰田 Tacoma TRD Pro
我驾驶 TRD Pro 从底特律出发，一路开向沙丘之海。TRD Pro 目前与 Trailhunter 车型一起位居 Tacoma 系列之首。新款 Trailhunter 适合攀岩和越野，而 TRD Pro 则专注于沙漠中的速度。新款2024 Tacoma与丰田或雷克萨斯销售的所有全框架产品（现有 4Runner 除外）一样，都基于丰田的 TNGA-F 平台。Tundra 、Sequoia、Land Cruiser、雷克萨斯 GX550和下一代 4Runner都与这款 Tacoma 共享基本工程设计。