技8月13日消息：早前广汽集团董事长曾庆洪就表示：目前，除了特斯拉赚钱外，其他新能源整车厂基本上是亏损的，都没有钱赚。包括今年最新加入战局的小米汽车目前也是处于亏损的状态。但是新能源汽车经过这几年的发展，已经有车企陆续开始赚钱。
一方面是因为市场需求，新能源汽车的市场份额逐步提升，至今渗透率已经突破50%，市场占比超过燃油车；另一方面是因为随着科技的进步，新能源汽车的制造成本或在缓步下降。
据美国能源部（DOE）车辆技术办公室的最新研究显示，从2008年到2023年，电动汽车电池成本大幅下降了90%，这为汽车制造商缩小电动汽车与燃油车价格差距提供了有力支持。
新能源行业对电池的需求高达九成以上，其中主要是锂离子电池。DOE的数据显示，锂离子电池组成本从2008年的1415美元/千瓦时降至2023年的139美元/千瓦时。尤其是2009年至2013年期间，降幅非常巨大。这是有史以来成本下降最快的能源技术之一。
根据Statista去年的数据和估计，电池在电动汽车总价格中的份额在2024年约为28%，预计这一比例将继续下降，到2030年将达到大约19%。市场调研公司Gartner的一项研究表明，到2027年，电动汽车的生产成本将低于燃油车。
总的来说，当电池价格下跌时，电动汽车的制造成本也会相应降低，从而为车价的下调提供了空间。各家新能源车企在今年前后打出“价格战”，随着新一轮电池成本的降低，车企是否要再次开启降价的动作？一起静观其变。