行业新四化的快速到来，给一汽-大众这样的传统优势车企带来的冲击无疑是巨大的，唯有以变应变、驭势而行才能蠃得未来。一汽-大众审时度势、自我创变，确定了“传统业务保持领先，新业务转型破局”的战略目标，早在几年前就在全公司范围内启动全体系的数智化转型，培养数字化人才、引入敏捷开发模式、构建数据技术平台、推进端到端的数智化转型变革项目、开展转型驱动的组织精益，重塑管理体系。目前，首轮数智化转型项目全部完成，全业务链实现在线化呈现，物流成本大幅度降低。
汽车行业发展正在经历由油车向电车，由机械向智能的转变，在日益激烈的市场竞争中一汽-大众审时度势，主动求变，早谋划早行动，加速推进数智化转型。
从2021年开始，一汽-大众在全公司范围内启动全体系向数字化、智能化转型，2022年初，他们发布了公司数智化战略，对一汽-大众数智化转型的目标、方法、路径做了清晰阐述。一汽-大众汽车有限公司总经理潘占福坚定地说：“在新能源时代，一汽-大众人要像荒原创业建厂的先辈一样，带着创业之心再出发，以数智转型为基础，重塑体系。”对于一汽-大众这样体量的传统车企，数智化转型当然不是一件轻而易举的事情。他坦言，随着数智化转型的推进，我们内部很多组织关系将发生颠覆性的改变，很多人要走出舒适圈，刀刃向内的自我变革将成为常态。
其实，早在2019年，一汽-大众就与大众中国成立了专做数据和运营服务的摩斯智联科技有限公司，摩斯智联以智能网联为重点，以软件定义产品为关键，以产品数字平台化、模块化为手段，全方位满足用户对产品、服务数字化需求。2021年，一汽-大众又成立了车联网部，对车机APP、云平台，以及手机APP这三端进行了整合。“摩斯智联和车联网部就是一汽-大众做整个的网联化和智能座舱研发的一个队伍。”一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩介绍说，车联网部成立后，在交互设计、软件开发、产品设计、数据智能、产品安全、敏捷开发上，尤其是在导航、语音、3D以及安全方面取得突破性进展。截至今年7月，一汽-大众三大品牌激活车辆数已经达到340万辆，ID.7 VIZZION车机核心服务日活率达到62.8%。车联网部有超过400位出类拔萃的研发人员，可以说是隐藏在汽车企业里的“IT大厂”。“我们已实现了合资车企中智能网联的领军者这个小目标。”赵嵩部长高兴地说。
