我们都知道，美系跑车中，甭管是福特野马、雪佛兰科迈罗，还是道奇挑战者，以及上一代科尔维特C7，都是经典的大排量自吸或机械增压发动机，且大多为十字曲轴引擎，采用前纵置后驱布局，主打一个大力出奇迹。而欧系跑车，包括法拉利、兰博基尼、迈凯伦、布加迪等等，都更习惯使用中置布局的涡轮增压发动机，大多为平面曲轴，更强调极致操控。
然而，到了通用汽车新一代科尔维特C8车型，虽然V8引擎依旧是老美喜闻乐见的5.5L大排量，但这台根正苗红的美式超跑，居然开始首次采用欧洲车的中置布局，曲轴也从之前的十字构型改成了欧洲车的平面构型。
●从机械增压到涡轮增压
到了近期发布的科尔维特C8 ZR1，作为该系列性能最强大的版本，该车将在那台5.5L V8引擎的基础上额外加装两个废气涡轮增压器（代号LT7），可以在8000转速输出1079马力的最大功率，6000转速可以获得1122牛米最大扭矩。
这个数据不光远高于上一代ZR1使用的6.2L机械增压发动机（+313马力），即便对比相同制式的奔驰M178、宝马S63、奥迪/保时捷EA825也丝毫不怵，毕竟后者排量在4.0-4.4L，而这台LT7则拥有5.5L的大排量。
在强大的LT7发动机、全新8速双离合变速器、以及全车轻量化改造的加持下，全新ZR1可以达到346km/h的最高时速，跑四分之一英里（0-402米）加速赛成绩小于10秒，可以说是科尔维特这台车的历史最强版本。
增压器在两侧
当然，这台LT7虽然通过两颗废气涡轮增压器实现了更为强大的动力性能，但对比血统纯正的欧式V8引擎还是存在一定的差异。
