美东时间7月25日，福特汽车（NYSE:F）股价收盘大跌18.36%，报11.16美元/股，创下逾15年来（2008年11月以来）最大单日跌幅，抹去了今年以来的所有涨幅，最新市值为466.36亿美元。
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消息面上，7月25日，福特汽车发布的最新财报数据显示，2024年第二季度，福特营收为478亿美元，同比增长6%；净利润为18亿美元，同比下降4.5%；调整后息税前利润为28亿美元，同比下降26.3%，低于分析师预期的37.3亿美元；经营现金流为55亿美元，调整后自由现金流为32亿美元；调整后每股收益为0.47美元，低于分析师平均预期的0.67美元。
对于业绩不及预期的原因，福特汽车方面解释称，产品质保成本的增加，对公司盈利产生了一定影响。而二季度营收的增长，则主要得益于批发销量的增长。新车型带来的收入增长，主要得益于全新福特F-150皮卡及Transit商用多功能车的较强销量表现。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）认为，公司二季度取得的这些业务亮点，得益于持续推进以客户为中心的Ford+计划。福特正通过更有计划性的资金配置，增强公司在战略和财务方面的韧性，为实现长期盈利增长奠定基础。“Ford+计划正在稳步推进中。通过更加透明的权责分工，让不同团队专注于不同的客户需求，我们能作出更好的决策，并创造更大价值。”吉姆·法利表示。
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具体来看，今年二季度，Ford Blue燃油车业务方面，其批发量和收入分别增长3%和7%，收入达到267亿美元；混合动力车型销量同比增长34%，占福特全球总销量近9%。福特汽车方面称，未来，公司最受欢迎的车型也将会推出更多混合动力版本。
但在Ford Model e电动车业务方面，该公司却在承受压力。福特汽车方面表示，由于现款电动车型在今年二季度面临行业价格下行压力和批发量下滑的挑战，尽管该业务部门与去年同期相比削减了4亿美元成本，但息税前利润仍亏损了11亿美元。
由于价格的持续下行压力和对未来电动汽车产品的投资，福特汽车预计其Ford Model e电动车业务单元2024年全年亏损将保持在50亿至55亿美元之间；Ford Blue燃油车业务单元全年息税前利润预期下调至60亿至65亿美元。
福特汽车公司副董事长兼首席财务官罗礼祥（John Lawler）表示：“今年的资本支出预计仍将在80亿至90亿美元之间，成本控制依然是全公司的目标。Ford +计划为公司的盈利和长期发展奠定了基础，与此同时，福特汽车公司也正致力于实现2024年全年稳健运营。”
展望2024全年，福特汽车预计其调整后息税前利润仍为100亿至120亿美元；调整后自由现金流预期提高10亿美元，达到75亿至85亿美元。
二季度业绩未及预期的同时，福特汽车在中国市场也承受压力。根据长安汽车披露的销量数据，今年6月，长安福特销量约1.95万辆，同比下滑3.18%；今年1~6月，长安福特累计销量约11.16万辆，尽管实现了13.36%的同比增长，但与主流合资车企相比仍有不小的差距。
作为参考，乘联会数据显示，今年上半年，在厂商批发销量前十排行榜中，排名第九的广汽丰田，累计销量约33.6万辆；排名第六的上汽大众，累计销量约51.21万辆。
而在此前，福特汽车方面曾表示，“进一步推动‘福特中国2.0’的全面发力。未来公司在华的汽车业务将聚焦福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域”。同时，福特中国方面在宣布一系列人事任命时提及，“加速长安福特振兴计划，并承担福特品牌乘用车未来发展的重任，力争早日重返合资品牌领先阵营”。
在电动车业务层面，福特汽车在中国市场的表现也不尽如人意。作为福特中国电动化的“开山之作”，福特电马于2021年4月上市，一度被寄予厚望。但此后，该车型的销量表现并不十分突出。自2023年8月起，福特电马的销售、售后服务及用户运维的运营主体由福特电马赫变更为长安福特。根据公开数据，2024年上半年，福特电马在中国市场中的累计零售销量仅571辆。
