梅赛德斯 Amg GT 63 SE 性能，友善的速度
功率 816 马力，扭矩 1420 Nm，320 公里/小时，0 至 100 公里/小时仅需 2.8 秒：这对于少数人来说似乎是性能，但许多人都可以承受。得益于能够改变汽车 DNA 的复杂机械和电子设备，汽车更喜欢快速旅行而不是极限运动
进入AMG总部有一定的效果；效果不错。漫步在围场中，您可以到达梅赛德斯最具运动感的汽车测试的所有赛道，这绝对是令人兴奋的。登上 GT 63 SE Performance 并通过测试发射控制装置的操作开始测试 ，会让您惊叹不已。在地球上，需要很多人才能驯服816马力；在德国豪华旅行车上，在异国他乡，您所要做的就是按几个按钮。没错：它是一辆豪华旅行车，而不是一辆极限跑车；拥有四个席位的可能性就证明了这一点。除了极少数情况外，梅赛德斯 AMG 在驾驶性能方面不喜欢极端主义。相反，德国人喜欢夸大数字，在这种情况下，这个数字简直是非凡的。要开始玩，您需要 230,995 欧元，随着我们测试的示例中安装的空气动力学套件和 21 英寸锻造车轮等选件的增加，这个价格注定会上涨。
这款混合动力 Amg GT 的发动机总共可输出 816 马力
V8 电动辅助
与 GT 63 和 GT 63 pro 不同，GT 63 SE Performance 不是一款纯粹的吸热汽车，而是一款混合动力汽车，其特点是动力装置中内燃机和电动装置不在同一屋檐下。第一个位于前面；引擎盖下有一台 3,982 cc 和 612 HP V8，配备两个被动涡轮机，其装配商的签名是其特征；必须记住的是，如今，只有 V8 发动机和超级技术直列四缸发动机（也可配备主动涡轮）在伊门丁根组装和签署。内燃机与九速自动变速箱相结合。 204马力（峰值功率）电动机位于汽车后部区域；它淹没在变速箱内，并与机电自锁差速器（离合器式）和两速变速箱共享其空间。总马力816只是冰山一角；总扭矩值令人印象深刻（1420 Nm），这是通过将 V8 发动机的 850 Nm 与电动机的 570 Nm 相加而获得的。结果？ 2”8 从 0 到 100 公里/小时和 320 公里/小时。
电池容量低但温度管理复杂
梅赛德斯 AMG GT 63 SE 性能：F1 风格混合动力
与 GT 63 和 GT 63 Pro 相比，电池位于电动动力总成上方，减少了后备箱的空间，即使我们谈论的不是大型组件（总电量 6.1 kWh；净电量 4.8 kWh），技术含量也很高。真的很高。电池冷却系统允许软件连续管理充电周期，充电周期可以通过外部插座进行，也可以通过内燃机和制动期间的能量回收进行。简而言之，就像 F1 一样，GT 63 SE Performance 的混合动力系统旨在保证最大的加速性能，同时又不会使车辆太重（秤上的重量为 2,120 公斤）；它们不少，但我们离 GT 63 Pro 的 1950 公斤不远，显然有四轮驱动。 V8发动机连接到前轮；电动机到后部。吸热发动机和电动发动机通过传动轴连接，传动轴上安装机电自锁差速器（离合器式），允许牵引力在前轴和后轴之间移动。
得益于半主动侧倾稳定性，无需扭杆
智能悬架
AMG 主动行驶控制悬架是标准配置。减震器可以自适应调整回弹和压缩，并与半主动侧倾稳定系统相结合，该系统取代了传统的扭杆。 AMG Active Ride Control 的优点是可以在转弯时大幅减少车身侧倾，同时又不会牺牲直线舒适度。制动系统也非常先进，为碳陶瓷类型：前部为直径 420 毫米的制动盘，结合六活塞卡钳；后部配备直径 380 毫米的制动盘，搭配单活塞浮动卡钳。
可拆卸后扰流板
主动空气动力学
隐藏在车身下方、发动机前方的主动空气动力元件是标准配置。该系统由 AMG 申请专利，可在 80 公里/小时的速度下自动向下延伸约 40 毫米，产生文丘里效应，增加空气动力载荷。另一个活动部件是可拆卸的后扰流板；根据所选的驾驶程序，扰流板呈现五个位置（从 80 公里/小时开始），以优化驾驶稳定性或减少空气阻力。通过电子设备，您还可以选择保持最大空气动力负载固定的配置，也可以完全停用牵引力控制系统，或通过方向盘上的控制装置对其进行微调。