与其他品牌一样，日产也处于电动化的转型阶段，虽然不是整个品牌电动化，但为了更好地分配资源，一些车型可能会被取消。根据海外媒体的报道，有知情人士表示，日产计划继续削减现有的轿车数量，首当其冲的是入门的Versa，其次则是中级车Alitma，也就是我们熟悉的天籁。
日产Versa对于我们而言是比较陌生的，它是日产甚至可能是全美国最便宜的轿车，起步价只是稍高于1.6万美元，最顶配也才2万美元出头。可是如此低廉的价格，却无法让销量再进一步，原本这款车的年销量稳定在10万辆以上，不过从2022年开始，跌落到13399台的水平，2023年的表现更好一些，但也只有24807台。这款搭载1.6L自然吸气的小车，面对对手的混动和涡轮动力，只能说完全没有优势，老旧的平台也难以满足如今的消费者。
另一个停产高危车型则是Altima，也就是我们熟悉的天籁，Altiam的离开原因更为复杂。如果单纯从销量的角度，Altima的表现其实还算不错，2022年能卖139956台，2023年虽然有所下滑，但也能保持在128030台。这些下降的数字证明，轿车产品在北美未来的市场空间将越来越少，北美几乎每年都有轿车离场，北美三大集团几乎没有本土的轿车车型，像斯巴鲁力狮，也将在今年离开。
不过Altima的出路会更多一些，日产或许会将它转型成电气化车型，很有可能会加入如今比较成熟的e-Power，或者新型的插电混动。但鉴于日产比较保守的策略，Altima可能会离开一段时间，再以电气化的身份回归，不过这些都没有被官方确定。日产已在2023年砍掉了Maxima，对于日产来说是一个合理的决策，定位重复以及车型竞争力下降，与其苦苦支撑，还不如给新的电动车让路。
写在最后
目前日产在北美只剩下Sentra，我们更熟悉的名字是轩逸，作为起步价也还2万美元级别的车型，去年年销量依旧贡献了109195台。未来日产将推出更多的电动车，但不可否认的是SUV依旧是重点领域，与能源形式并不直接挂钩。
国内市场也呈现出相同的趋势，日产的轿车阵容其实也只剩下轩逸和天籁，除了轩逸依旧能有超过2万台的月销量，天籁在上个月只卖出了5511台，没有混动和新能源车型，是影响日产轿车销量的原因。
国内市场方面可能会和北美步调一致，甚至国内更早地取消了阳光这个级别的轿车，而是把份额让给轩逸。天籁作为日产国内的中级车代表，相信日产不会那么容易放弃它，如果能引入e-Power，或者推出PHEV车型，相信能更好地巩固自己的市场份额。