作为国内产销规模最大的汽车集团，上汽集团的人事换防终于尘埃落定。
7月10日，上海汽车集团股份有限公司发布公告，宣布董事长陈虹正式退休，王晓秋接替陈虹担任上汽集团董事长，现任上汽集团副总裁、上汽大众总经理贾健旭将接棒王晓秋出任上汽集团总裁。
上汽这艘巨轮，将在老船员与新舵手的护航下，驶入下一个周期。
对上汽来说，这将是波涛异常汹涌的新海域，想成功穿越风浪，既要稳住巨大的船身，同时要找准方向、加速前行，每一步都很难，每一步都不容有失。
陈虹与上汽的40年
1983年春，在嘉定安亭的一座旧厂房里，20多个上海汽车厂的工人用了两个星期组装好了一台德国轿车，也就是第一辆国产的桑塔纳轿车。
与此同时，在杨浦区四平路1239号的同济大学，22岁的陈虹作为工业电气自动化专业的学生，刚刚开始三年级的课程，彼时他可能没有料想到，自己毕业后的第一份工作，就是参与桑塔纳轿车项目的引进。
1984年大学毕业后进入上汽，陈虹一路从技术员做到了董事长，一干就是40年。而这40年，也正是上汽从弄堂小厂成长为国有汽车领军企业的40年。
如果以10年为一个单位来划分，第一阶段，初出茅庐的陈虹在参与桑塔纳轿车项目的引进落地过程中，见证了上汽大众的有无到有。
第二阶段，他亲历了上汽通用项目从萌芽到落地生根再到枝繁叶茂的全过程，并且从项目副总经理一路成长为上汽通用总经理。到2004年他调离上汽通用时，这家合资公司已经实现了年销50万辆的突破。
前20年在合资品牌的经历，陈虹的主要职责是将国外先进的汽车技术引入国产、消化吸收，2004年底升任上汽集团总裁后，他开始着手于打造上汽集团自己的本土化研发体系，以及进行自主业务的开拓。
这十年中，通过对英国罗孚品牌和LDV核心资产的收购，陈虹打造出了荣威、名爵、大通等一系列自主品牌，实现了上汽自主业务对乘用车和商用车细分市场的覆盖。
在经历了集团全部关键岗位的历练后，2014年5月，53岁的陈虹出任上汽集团董事长，开启了十年的“陈虹时代”。这十年，也是中国汽车产业最跌宕起伏的十年。
2014年，中国汽车市场还是合资品牌的天下，那一年乘用车销量排名前十的榜单中，合资独占9席，前四名中三家来自上汽，长安汽车是唯一进入榜单的自主品牌；
那一年，比亚迪的第一代双模混动车型秦才上市不久，一年的销量规模只有1.5万辆，中国的新能源汽车市场还是一片蓝海；蔚来和小鹏刚刚创立，理想汽车还在孕育中，特斯拉也刚刚进入中国市场。
那一年，上汽集团已经连续第九年蝉联国内汽车集团销量冠军，在外界看来，彼时的上汽集团合资业务遥遥领先、自主业务蒸蒸日上，前景一片大好，不过陈虹已经开始谋划新的布局，他看到了在传统汽车业务之外，电动化、网联化、智能化和共享化这新四化趋势的崛起。
履新之后，陈虹曾带队拜访过硅谷的风投公司，考察基于新四化的创新技术和项目，还对上汽集团的研发体系进行了整合，将战略规划部一分为二，成立了聚焦新能源和智能驾驶技术的前瞻技术研究部。
陈虹的目标，是把上汽集团从一家制造型公司转变为头脑型公司，创新是第一要务，在技术研发方面的投入，陈虹也从不手软。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。
而从规模和业绩的层面来看，这十年上汽集团的表现并不是一帆风顺的。2018年是陈虹任内的高光时刻，也是整个上汽集团的巅峰，当年的年销量超过700万辆，年营收和净利润分别达到9022亿元和360亿元，这是一个至今没有车企能超越的纪录。
而2019年开始，随着中国汽车市场进入深度调整期，上汽集团也进入了拐点。过去的五年，合资品牌逐渐式微，新能源车市场也从蓝海变为红海，内卷与价格战成为新常态。
告别了巅峰时刻的上汽集团，2023年销量502万辆，大体上回到了2013年的水平。但我们显然不能简单粗暴地用唯销量论来概括这十年，对于一家目标是跨越百年的大企业来说，不同发展阶段所面临的市场环境和自身境况不同，销量有起伏，运势有强弱，这都是客观现象。
眼下对于上汽集团来说，还处于转型的阵痛期，超期服役的陈虹在此时身退，多少会有些“功未成”的遗憾。
不过更为重要的是，接棒陈虹的新舵手，能够平稳地带领上汽这艘巨轮，沿着既定的航线继续向前。
老船员与新舵手
1964年出生的王晓秋，既是上汽的老船员，也是新舵手。与陈虹的履历颇为相似，王晓秋大学毕业后就进入了上汽，也曾在集团多个岗位任职，包括上汽大众和上汽通用两大合资公司和皮尔博格、上柴等零部件企业，而他的职业履历中最为重要的一笔，是在上汽乘用车业务书写的。
2003年，上汽首次启动自主品牌项目，王晓秋就是项目负责人，主导了上汽对罗孚全系列核心技术产品的知识产权收购。三年后，荣威品牌正式发布，王晓秋成为了上汽乘用车公司第一任总经理，成功打造了荣威750、550等热销车型。
2009年王晓秋短暂离开了上汽乘用车，2014年7月，在陈虹履新上汽集团董事长两个月后，一纸调令让王晓秋重返上汽乘用车担任总经理。
当时上汽自主业务承受了很大压力，销量下滑、亏损加剧，充当救火队长的王晓秋用了四年时间带领上汽乘用车走出泥潭，不仅推出了荣威RX5这款在中国自主品牌历史上极具代表性的爆款车型，也实现了自主品牌占比超50%并扭亏为盈的目标。
技术出身的王晓秋，面对媒体向来是能说敢言的形象，放在今天他的每一句话都有上热搜的潜质，但是在当时互联网上还不流行金句的年代，王晓秋的直言更多地体现出了他对发展自主业务独到的见解，以及敢想敢为的做事风格。
比如当初收购罗孚核心技术后，王晓秋直言“买了阿迪达斯，并不代表我就是姚明了”，他认为要打造出成功的自主品牌，只靠技术收购是不够的，最重要的是能够将收购来的技术进行消化学习，以及从研发到管理再到制造的全体系能力的建设。
2014年王晓秋重返上汽乘用车的时候，荣威品牌正经历着销量下滑和经销商退网的压力，他当即决定砍掉6万辆的年度销量目标，并表示这“不仅是在给经销商减负，也是要给我们自己争取反思布局的时间。”
2016年荣威RX5大获成功后，带动整个上汽乘用车势头向上，但是王晓秋已经预判到了残酷的行业淘汰赛即将开始，2018年开始“先活下去，没有销量就什么都没有，有销量就有希望”成为他时常挂在嘴边的一句话。
2019年7月升任上汽集团总裁后的王晓秋，逐渐远离媒体视线，我们也很少在公共场合再听到他的醒世之言，但是有这样一位对汽车行业能始终保持清醒客观认识的老船员掌舵，对于转型期的上汽集团来说至关重要。
而接替王晓秋担任总裁的贾健旭，则是上汽集团管理团队70后少壮派的代表。此前他曾负责上汽集团整车业务欧洲市场的开拓工作，2018年开始担任延锋总经理，后者是国内排名第二、仅次于宁德时代的零部件供应商。